隨著科學技術發展，汽車製造工業迅猛發展，無數特徵鮮明的好車映入眼帘。「國產外觀王」WEI VV7，在寬度對照中能力不凡。「檔次不輸賓利的豪車」瑪薩拉蒂總裁，地位仍然無法被撼動。汽車製造業在革新，汽車消費市場一樣在發生著潛移默化的改變，一款成功的汽車品牌除了需要擁有極高的性價比之外，更要明晰自身的價值定位。正如寶馬7系和奔馳S級。
提到奔馳S級1和奔馳S級2，我們得把車主李先生的體驗說一說，用了朋友4個月寶馬7系的他，不久前再提了輛奔馳S級，當前開了5個月，總共12000公裡，到底是什麼支持奔馳S級久盛不衰？和寶馬7系對比是否有足夠的競爭力？下面就讓用車者發表自己的真實體驗！
先開寶馬7系
外表高端大氣上檔次，路上回頭率很高。二十年都不覺得過時，線條只能用優雅來看，亮度足夠了，有遠近光燈自動調節，很方便，科技感也很強，外表絕對是優勢，回頭率老高了，18寸的輪圈更雄壯。
沒有同級別其他車型的內飾那麼豪華。方向盤沒有一鍵靜音，有時候放音樂，接電話不是太方便，多媒體控制臺屏幕在強光下也能看清，真的很贊，能看得到的地方都是皮質和桃木裝飾，有檔次。
特別老婆孩子在後面時孩子活動空間蠻足的。儲物空間覺得還是少了點，經常拿的小東西不好放，相當的寬敞，前面空間舒適的前提下，後一排空間還是特別的充裕，後尾箱空間也很大，平時拉點東西夠用了。
舒適度極佳，朋友坐我車都說又大又舒服聽了心裡美美噠。隔音效果震驚到我了，真的不錯，因為偏向駕駛，懸架沒S舒適，坐著不如S級，座椅舒適度夠，座椅夠厚實，有肩部支持。
他的動力要更好，他的油耗會更低，高效動力不是蓋的。比3.0差點，但也無所謂，變速也特別聰明，動力的銜接，也是一絕，對於有車主說起步肉啊什麼的，我只想告訴他：你選擇上有錯誤。
寶馬，一直是極致追求駕駛感受的一個品牌。方向盤很輕巧，不過多數都是溫柔駕駛，還沒有感受到極限，舒適模式很輕鬆，運動模式很緊湊，由於軸距過長，使得激烈駕駛出現明顯拖沓感覺。
再開奔馳S級
在當年，這樣的外觀是相當霸氣的。線條柔美，適合空氣動力學的特徵，是商務接待，公司瑪薩拉蒂總裁的理想選擇，車燈很智能，很好看，車漆感覺比較厚實，新車車漆看上去還是比較有光澤的。
我說真的，我不喜歡奔馳的內飾。內飾很高級，畢竟價位在，工藝考究，材質高檔，大氣高端，車內噪音小音箱音質高，坐在車裡真的舒服，特別是氣氛燈，絕對的沒有可以媲美的對手。
D級車空間當然是絕對OK的。空間大，儲物空間合理，空間十分滿意，前排第二排空間都非常寬敞，尾箱還是小了點，裝大眾高爾夫球包有點擠。
兒子坐回答比原來E級舒服太多。隔音好，窗子關起來幾乎聽不到外面的聲音，舒適性沒地說，底盤的堅固性，座位特別的舒服，目前為止，我感覺S級是世界上最舒服的車。
駕駛起來駕駛趣味很少，這點遠不如寶馬。馬力只有333，但是絕對夠用了，畢竟定位不是性能，s模式明顯感覺油門踏板變得靈敏，只要給油還是有推背感的，或許車身加大加寬的緣故吧，起步挺慢的。
五米三的車體長度駕駛就沒什麼好談的了。轉彎指向精準，車輛雖然很大但是開起來還好，底盤還是比較舒服，在濾震方面好與日式高端車，動力輸出特別的線性，也不能激烈駕駛，畢竟要以舒適為主。
結語:
寶馬7系：外觀那必須是高大上，豪車呀，5米2的車長，和操控之王3系差不了多少，還能說什麼呢。奔馳S級：肯定是比我們這種S320L的舒適性強多了，就算我不在乎動力，也不能這樣吧。我給寶馬7系 88分，奔馳S級 93分，奔馳S級的特點和我的要求不謀而合，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。雖然某些地方沒寶馬7系那麼好，但只有奔馳S級才是我最愛的那一款。現在馬路上可以經常碰到奔馳S級，銷量就是實力最好的證明，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，只能說誰更適合自己。開過這款車之後，我的感受是七個字：它倆針尖對麥芒！那麼，開完寶馬7系，又花112萬換奔馳S級，問及檔次，車主：差距不言而喻。大家是否看好它？