車場風雲瞬息萬變，廠商博弈此起彼伏，各大廠商費盡心思地推出王牌車型。「大放異彩」的大眾途嶽，不少車友對其情有獨鍾。「日系質量王」雷克薩斯ES，在同價位車型中獨樹一幟。隨著駕駛者的年輕化，用車需求日益增多，成功的汽車品牌除了需要擁有極高的性價比之外，更要明晰自身的價值定位。正如寶馬4系和奔馳E級。
今天我們請到修車師傅蔣先生，他之前一直開的是寶馬4系，因有些閒錢，買了一輛奔馳E級，現在開了5個月了，總共行駛7000公裡，究竟奔馳E級是否像他說的那樣好？與寶馬4系相比又有何差距？下面請他說出它的內心感受。
先開寶馬4系
外表：外觀碾壓同級競品奧迪A5和奔馳CCOUPE。選了勺子燈，辨識度略高，喜歡這種形狀，日間行車燈大愛，修長得車體比例，無邊框車門，簡直帥得不要不要的，外觀是第一滿意的，無框玻璃，19寸M輪胎，M外觀套件。
說實在的，買寶馬的有幾個是衝著內飾去的。而且做工也一般，縫隙都不小，比起雷克薩斯的細節處理，真是差一截，音質麼，就這樣，還算湊合，不錯，不要比較，啥都好，異味大，半年多了，異味還在，據說是寶馬專屬異味。
買這車沒在意空間這個問題，家裡三輛車了，空間大小都無所謂了。同轎跑比空間絕對足夠，本人身高174，前面調好位置第二排坐下還有一拳，後一排座位可以放下來再加上轎跑的掀背門儲物空間還是比較滿意的，我186，駕駛座位設置好第二排僅僅是夠用，不過尾箱空間滿意。
這些應該都能調整，慢慢找到舒服的位置。我覺得4系無邊框車門的靜音效果，還是超出我的預期，懸架個人感覺比較硬，也可能因為是我選了19寸輪轂胎比較薄，運動座位，包裹性很好，舒適度也很好。
夏天開啟空調後動力感覺力不從心，開啟運動模式可以給你驚喜。期間差不多2000多轉或者3000沒印象了，反正很平順，夠用吧，2.0T也中規中矩了反正正常家用動力夠了，總之，家用，高速超車，動力足以，隨叫隨到。
買寶馬不就是為了操控來的麼.so.就不用說了吧。從地下停車場開出來掛到了底盤，過坎坎的時候容易掛底盤，沒感覺M方向盤有什麼好的，握感和轉向感覺很一般，最後還有制動虛位許多，一下子還有點不適應。
再開奔馳E級
外表：顏值大氣又不顯臃腫，比上一代漂亮多了。雙眉車燈，又結實又好看，大鵬展翅，側面看的確很長，5米多的車長，倒車真心不習慣，很修長，很運動，輪胎配車不是很搭，總體來說很協調，很漂亮。
內飾很好看，同無對手。s都是真皮感覺包圍，e還是比較硬，買這個車很大一部分原因就是內飾，超液晶屏，大屏加氛圍燈，3D高音一轉出來，音樂響起。
一般都是我自己一個人在用，空間是足夠的。因為我本人喜歡滑雪，因為特別看重後排座位放倒這一功能的，內部空間還可以，特別是後排空間挺滿意的，尾箱空間還是蠻大的，放一些日常用品無壓力。
年輕人，太舒適反而覺得不舒服，反正我覺得這款車舒適性很棒。也感覺不到明顯顛簸，是很利索的那種感覺，空調冷卻很迅速，自動也很聰明，搭乘舒適，奔馳很大一個優點就是搭乘得舒適度和內飾的細緻度。
動力對於上下班，日常通勤來說還是很充足。但也不能給滿分，畢竟人家好多2.0T的車動力都比這車大，沒怎麼捨得給深踩油門，奔馳調校很注重舒適度，高功版駕駛起來也挺溫柔，起步有略微延遲，因為車重的原因。
輪胎寬度245不錯了，開起來很穩。沒有感覺，可能不夠了解，個人感覺這幾個模式沒什麼區別啊，駕駛指向性不錯，方向盤觸感不錯，雖然車身比較長，剎車感覺車比較重，剎下去會比較重腳底部分。
結語:
寶馬4系：外觀是選擇4系的最主要原因了吧，操控和三系比起來，三系我更喜歡。奔馳E級：奔馳車的舒適性還是不錯的，動力夠用沒激烈駕駛。我給寶馬4系 90分，奔馳E級 95分，我認為奔馳E級是真的適合我，特別是它的外表和內飾。確實寶馬4系也有很多長處，但我仍堅定選擇它，它才能滿足我的需要。現在大多數老闆、牛人都喜歡開它，我相信大家都是聰明人，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，只能說誰更適合自己。在開過這款車後，我的感受是十個字：都是輛好車，選誰都沒錯！那麼，開過寶馬4系，48萬又換奔馳E級，提及感受，車主：想說心裡話。大家覺得是一輛好車嗎？