上海一家極兔快遞網點，該門面曾經是OPPO的線下店，圖/IT時報
30秒快讀
聽過「極兔速遞」嗎？
這是一個來自印尼的快遞品牌，「背靠拼多多」「有OPPO、步步高背景」「東南亞快遞黑馬」是它的標籤。
當下的快遞市場，價格戰打得正酣。起網5個月的極兔也加入到激烈的競爭中，低價帶來的好處顯而易見，短短5個月，極兔的日單量已達800萬單，在中國快遞市場這一片紅海裡舀一杯羹並不簡單。
01
極兔小哥：首月工資是順豐小哥的兩倍
9：00，上海的極兔快遞員阿超開啟了當天的第一次派單。一個月前，他剛加入極兔。
之所以加入極兔，是因為他看到了極兔背後的潛力，「聽說極兔是拼多多的，就算現在單量不大，後面也會慢慢漲起來。」
圖/極兔官網
阿超所在的站點一共有12人，日單量在2000件左右，平均每人每天將近200單，但阿超卻沒有了初入職時對極兔的期待，「單子散、價格低，有的小區只有幾單極兔，派送卻要花費很長時間。不過極兔的派單費還行，每單1.5元。每月工資是底薪+派單費，公司交五險，第一個月賺8000多元。」
在派件時遇到其他公司的快遞小哥，阿超也會與他們交流收入情況，「順豐和極兔的派單費相同，極兔僅比圓通、中通的派單費高0.1元」。
與順豐小哥相比，極兔的起步工資也是比較高的，順豐小哥第一個月到手3500到4000元，而且過了試用期後，順豐是沒有底薪保障的。當然，後期工資漲幅沒有順豐高。
從3月起網至今，極兔速遞發展迅猛。
據了解，極兔在全國初步建立一張覆蓋全國的服務網絡，除新疆受疫情影響尚未對外開放外，全國省市覆蓋率達100%，區縣覆蓋率為98%，鄉鎮覆蓋率為90%。
極兔國內網點覆蓋範圍，圖/極兔官網
極兔速遞採取的是「直營+加盟」的運營方式，主要的轉運中心採取直營方式，由極兔直接投資，其餘大部分網點吸納加盟商運作。
據武漢一位加盟商提供的加盟信息顯示，極兔向武漢加盟商收取加盟費、保證金各1萬元，在2021年之前，極兔暫免加盟商200元/月的系統使用費和5000元的裝修保證金，加盟商只需申請一張營業執照，二級加盟商還可領取每月共6000元的房租補貼和客服補貼（一級加盟商除外）。
上述加盟商告訴記者，地市級以上的加盟商相當於公司直營，直接與極兔速遞總部籤訂合同，還可自行發展二級加盟商。好處在於在吸引加盟商時，可以向其收取加盟費。目前，極兔的加盟仍在進行中。
02
屬於「拼多多系」？
官網顯示，目前極兔速遞在全國範圍內擁有19個快速下單渠道，包括3個官方渠道和16個電商合作平臺，拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購等位列其中，但尚未打通淘寶平臺。
極兔目前合作渠道，圖/極兔
拼多多與極兔的合作備受關注，湖南的極兔代派員小邵對此深有感觸：「從6月到現在，極兔站點的快遞日單量從五六百件增加到2000件，其中90%的單子都來自拼多多。」
自極兔進入中國市場，外界就一直猜測其與拼多多的關係。
極兔的創始人是OPPO印度尼西亞前執行長李傑和OPPO創始人陳明永，後者與拼多多創始人黃崢在創業路上師出同門，與步步高集團董事長段永平的關係密切。
步步高創始人段永平、極兔和OPPO創始人陳明永，拼多多創始人黃崢，圖/網絡
段永平是拼多多的天使投資人，此前黃崢在接受媒體採訪時表示：「段永平是天使投資人中對自己影響最大的那個，他教會了自己要做正確的事。」
與阿里入股的四通一達、京東的京東物流和眾郵快遞相比，一直以來，拼多多沒有自建物流，憑藉極兔和拼多多兩家CEO的關係，極兔速遞也被外界視為「拼多多系快遞」。
拼多多財報顯示，2019年訂單包裹數量達197億個，日均包裹為5400萬個，同比上升77%。
高盛全球投資研究部數據顯示，2018年拼多多的快遞包裹所佔市場份額已經達到21%，預計2020年將超過31%。
高盛2019年預測的電商包裹佔比趨勢，圖/高盛全球投資研究部
如果拼多多的商家全面接入極兔，極兔將瞬間發展壯大。
儘管已經接入拼多多平臺，但目前並不是所有商家都在使用極兔速遞。
記者隨機選取了10家南寧銷售火龍果的商家，僅有2家同時使用極兔以及三通一達，極兔想要直接切入這一市場還需要經過市場的考驗。
對於極兔速遞的使用體驗，一些社交平臺上消費者評價呈兩極分化的趨勢，負面評價集中在快遞時效不明顯、配送時間過長等方面。
03
極兔價格比通達系低1/3以上
圖/極兔
為了搶佔市場，極兔的收件價格往往低於「通達系」。
一位在惠州做手機殼生意的拼多多商家告訴記者，發同樣的貨，韻達報價1.2元，中通報價1.25元，極兔報價為0.8元。一天，他的單量達2000單左右。
記者查詢了上海至重慶1-10公斤快遞單價，極兔的單價普遍比通達系快遞最低價還要低2-3元。
短短5個月，極兔迅速在全國鋪開，燒錢搶佔市場，但極兔到底帶了多少錢入場、後續又準備燒多少錢,極兔一直未正面回應。
一位業內人士告訴記者：「極兔直營的一些一級加盟商脫胎於OV體系內的手機經銷商，積累了一定資本，也算是攜資入場。」
此前有消息稱，「8月份，極兔總部將出16億建代理點，10月份敲定末端，建立類似於菜鳥驛站的站點」。記者將這則信息與極兔內部人士進行確認，對方表示「不予置評。」
在極兔的宣傳手冊上有這樣一段數字：「截至今年5月，極兔在全國投產78個轉運中心，匹配50套高速自動線，分批投入超過500組的矩陣分揀設備，最大化縮短快件的中轉時長。」
圖/極兔
轉運中心是快遞企業的核心資產，也影響著快遞企業的運營成本。
僅看數字，極兔的轉運中心高過圓通（73個）、申通（68個）、韻達（60個）。
這能否說明極兔目前的效率和穩定性很強？在快遞專家趙小敏看來，數字僅僅是一小部分，轉運中心的自動化程度、在當地的市場規模也是考量轉運中心效率的關鍵。
「目前極兔的規模較小，三通一達1個轉運中心產生的效率相當於極兔七八個轉運中心，極兔與其他上市公司相比尚不具備可比性」。
從運營模式來看，極兔採用的是直營+加盟的運作模式，主要優點是人力資源和管理成本較低，且便於快速拓展市場。
但是，單純的利益關聯也造成了欠薪、加盟商約束力不夠等弊端，極兔能否擺脫加盟制的頑疾？
「極兔將加盟商、網點和快遞員的利益放在優先考慮的位置，另外，極兔構建了一套長期的培訓體系，給予加盟商持續專業的管理和運營培訓。」極兔方面對《IT時報》記者表示。
圖/網絡
極兔的日訂單與幾家上市公司相比，尚不能對他們造成任何影響。全國快遞服務企業今年6月的經營簡報顯示，韻達、圓通、申通的日均件量分別超4000萬件、3900萬件、2900萬件。
趙小敏認為，極兔通過低價換市場的打法還存在很大的不確定性。
如果相應的配套服務未跟上，單量會極不穩定：「極兔需要穩定的資金做保障，然後再換打法，先實現單量至少一天一千萬的規模，再提出行業的解決方案。一味地燒錢搶市場，反而會失去OPPO、vivo下沉渠道的優勢。如果資金、打法、規模、市場都沒有保障，其他方面也將失去意義。」
作者／IT時報記者 李丹琦
編輯／挨踢妹
排版／黃建
圖片／極兔、高盛、李丹琦、網絡