CHAdeMO協會最近宣布，截至2020年10月，全球配備CHAdeMODC充電插座的插電式汽車數量已達到100萬輛。
對於日本的全球標準而言，這是一個巨大的成就。僅有的其他使用較多車輛(超過200萬輛)的標準是中國GB / T，但幾乎在中國完全使用。
特斯拉售出了超過100萬輛電動汽車，但在充電插口方面卻不一致(在世界各地甚至在各種型號上都不同)。另一方面，CCS組合具有兩種不同的物理版本-CC1和CC2。
如果會的CHAdeMO添加特斯拉汽車，可通過適配器的CHAdeMO兼容，這將是在兩萬元，但這只是一個理論是沒有多少有適配器：
這些數字包括全電動汽車和插電式混合動力車(基本上是單個三菱歐藍德PHEV車型)。
CHAdeMO車隊的核心成員是電動日產和三菱汽車：
日產LEAF-超過50萬
三菱歐藍德PHEV-約260,000
三菱i-MIEV(約32,000輛)及重新貼標：PSA的標緻iOn和雪鐵龍C-Zero
三菱Minicab-MiEV和Minicab卡車
PSA的貨車：Peugeot Partner Electric和Citroen Berlingo Electric
新款Lexus UX 300e
改用CCS之前的早期起亞和現代電動汽車(全球或韓國本地)：
起亞Ray EV，起亞Soul EV，現代IONIQ Electric
從寶馬i3到保時捷Taycan在日本的各種國內外電動汽車
BEV佔67%，PHEV佔33%。在歐洲售出47%，在北美售出20%，在亞太售出33%。
CHAdeMO標準的強項是無論您走到哪裡都一樣：「 CHAdeMO進水口的形狀無論走到哪裡都保持不變，這使得有志者能夠跨大陸移動!」
超過35,000個充電器
截至2020年末，全球有超過35,000個CHAdeMO充電器(通常為50-100 kW)：
全球：35,600
歐洲：16,100
日本：7,700
北美：6,000
亞洲(減去日本)：5,100
其他：700
CHAdeMO標準的未來尚不清楚，因為CHAdeMO協會正試圖在ChaoJi項目下與中國制定新標準。這將是一個新的，功能更強大的解決方案(我們假設大多數情況下是針對亞洲)，但是將需要用於較舊CHADEMO汽車的適配器。
日產有望從北美和歐洲的CHAdeMO退休，因此我們猜想三菱(由日產控制)也會這樣做。當特斯拉在歐洲轉換為Model 3的CCS2時，歐洲就開始了。北美擁有CC1和Tesla專有標準，而CHAdeMO則逐漸消失。