第一部分
-1-
整車裝備質量（kg）
指汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具和備胎等所有裝置的質量。
-2-
最大總重量（kg）
指汽車滿載時的總質量。
-3-
最大裝載質量（kg）
指汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
-4-
最大軸載質量（kg）
指汽車單軸所承載的最大總質量，與道路通過性有關。
-5-
車長、寬、高
車長（mm）：指汽車長度方向兩極端點間的距離。
車寬（mm）：指汽車寬度方向兩極端點的距離。
車高（mm）：指汽車最高點只地面間的距離
-6-
軸距
指汽車前軸中心至後軸中心的距離。
-7-
輪距
指汽車同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。
-8-
前懸、後懸
前懸（mm）：指汽車最後端至前軸中心的距離。
後懸（mm）：指汽車最後端至後軸中心的距離。
-9-
最小離地間隙（mm）
指汽車滿載時，最低點指地面的距離。
-10-
接近角、離去角（°）
接近角（°）：指汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
離去角（°）：指汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
-11-
轉彎半徑（mm）
指汽車轉向時，汽車外側向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
-12-
最高車速（km/h）
指汽車在平直道路上行駛時能夠達到的最大速度。
-13-
最大爬坡度（%）
最大爬坡度（%）：指汽車滿載時的最大爬坡能力。
-14-
平均燃料消耗量（L/100km）
指汽車在道路上行駛時每百公裡平均燃料消耗量。
-15-
車輪數和驅動輪數（n×m）
指車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。
135EDITOR.COM
圖文排版工具
第二部分
-16-
MPV
全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身。
近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S-MPV，S是小（Small）的意思。S-MPV車長一般在4.2~4.3m之間，車身緊湊，一般為5~7座。
-17-
SUV
SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地面空隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。
-18-
RV
全稱是Recreational Vehicle，即休閒車，是一種適用於娛樂、休閒和旅行的汽車，首先指出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋範圍比較廣泛，沒有嚴格的範疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬於RV。MPV及SUV也同屬RV。
-19-
皮卡
皮卡（PICK-UP）又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車 般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
-20-
CDK汽車
英文Completely Knocked Down的縮寫。意思是「完全拆散「。換句話說，CKD汽車就是進口貨引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之後再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往採取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在國內汽車廠組裝成整車。
-21-
零公裡汽車
零公裡汽車是一個銷售術語，指駕駛裡程為零【或裡程較低，如不高於0.254m】的汽車，它的出現時為了滿足客戶對所購車輛「絕對全新」的要求。零公裡表示汽車從生產線上下來後，還未有任何人駕駛過。
-22-
概念汽車
概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是將投產的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特和超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。
-23-
老爺車
老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。
老爺車這一概念始於20世紀70年代，最早出現在英國的一本雜誌上。不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。
-24-
零排放汽車
零排放汽車是指不排出任何有害汙染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有些人們也把零排放汽車成為綠色汽車、環保汽車、生態汽車和清潔汽車等。
-25-
電動汽車
目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，既是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。
-26-
混合動力車
混合動力汽車就是在純電動車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的汙染，提高純電動汽車的行駛裡程。混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構形式。。
-27-
燃氣車
燃氣汽車主要有液化石油氣汽車（簡稱LPG汽車或LPGV）和壓縮天然氣汽車（簡稱CNG汽車或CNGV）。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車是目前較為實用的低排放汽車。
135EDITOR.COM
圖文排版工具
第三部分
-28-
歐洲Ⅱ排放標準
汽車尾氣排除的汙染物主要有碳氫化合物（HC）、氮氧合物（Nox）、一氧化碳（CO）和微粒（PM）等，它們主要通過汽車排氣管排放。由於汽車排放汙染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標註是一項大多數國家和地區執行的參照標準。
-29-
國五標準
國五標準，相當於歐盟的歐五標準，歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車汙染減少30%至50%。
-30-
汽車召回
所謂汽車召回（RECALL），就是投放市場的汽車，發現由於設計或製造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在的問題、造成問題的原因和改善措施等，提出召回申請，經批准後對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。
135EDITOR.COM
圖文排版工具
第四部分
-31-
V6發動機
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10和12缸。排量1L以下的發動機常用3缸；1~2.5L一般為4缸發動機；3L左右的發動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式主要有直列、V形和W形等。
-32-
壓縮比
壓縮比是指氣缸總容積與燃料室容積的比值，它表示活塞從下至止點一到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。
一般地說，發動機的壓縮比愈大，在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度就愉快，因而發動機的功率就愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣汙染法規的限制。
-33-
排量
氣缸工作容積是指活塞上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（ml）來表示。發動機排量是最重要的機構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。
-34-
功率
功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速範圍內，汽車發動機的功率與發動機轉速成非線性正比關係，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的做工能力。以同類型汽車作比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。
發動機的輸出功率同轉速關係很大。隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發動機最高輸出功率的同時標出每分鐘轉速（r/min），如73.5kw（5000r/min），即在每分鐘5000轉時最高輸出功率為73.5kw。
常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力（hp）或千瓦（kw）來表示，1hp等於0.735kw。
-35-
轉矩
轉矩是使物體發生轉動的力。發動機的轉矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機的轉速成反比關係，轉速越快轉矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定的範圍內的負載能力。
發動機的轉矩的表示方法是牛米（N·M）。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出轉矩的同時也標出每分鐘轉速（r/min）。最大轉矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，轉矩反而會下降。
在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如起動時或在山區行駛時，轉矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車作比較，轉矩輸出越大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力於強，換擋次數越少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速起動時，更顯示出轉矩高者提升速度快的優越性。
-36-
多點電噴
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射式由多個地方（至少每個氣缸都有一個噴射點）噴入氣缸的，這就是多點電噴。
-37-
閉環控制
發動機電噴系統的閉環控制是一個實時的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關係。氧傳感器「告訴」計算機混合氣的空燃比情況，計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比（14.7:1）。這一調整經常會超過一點理論值，氧傳感器擦覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令調回到14.7:1。因為每一個調整的循環都很快，所以空燃比不會偏離14.7:1，一旦運行，這種閉環調整就連續不斷。採用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下運行（空燃比偏離理論值不會太多），從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。
-38-
多氣門
傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本也低，對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與轉矩性能。排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術，最簡單的多氣門技術時三氣門機構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加一個進氣門。
近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣和排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。
-39-
三元催化轉化器
三元催化轉化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化轉化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱為三元。
-40-
渦輪增壓（Turbo）
渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。
渦輪增壓實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動回軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量的情況下就能較大幅度地提高發動機的功率及轉矩。
車商學院