只要對大綿羊踏板稍有所關注的車友，最近就不可避免被2020款賽科龍RT3刷屏。關於新車的誕生歷程、參數配置、適用範圍早已被車友們瞭然於胸，可真正面對眾多競品的時候，還是變得難以抉擇。拋開老牌合資、國產新銳的同類車型不談，就連自家「德比兄弟」阿普利亞SRMAX 250，似乎也成阻擋RT3前進腳步的屏障。我們都知道，阿普利亞和賽科龍在國內同屬一個集團，這就讓車友們更加糾結起來。那麼把這兩款車放在一起的時候，它們又會碰撞出什麼火花呢？
先來看兩車的主要吸引車友的地方，稍早一些推出的SRMAX 250，憑藉歐系戰鬥羊的基因和同級罕見的ASR防側滑系統，迅速成為「網紅」大綿羊車型。而RT3在同類車型中，它確實有著一項「異於常人」的能力，就是以17L的油箱容積，打破了踏板車型的最高紀錄，這也讓它具有了更多的適用性。
SRMAX250強調運動性和操控性，車架調校、懸掛支撐、剎車效能等方面都顯示出了歐系老牌的功底，在彎道、變線、加速的時候更加靈活流暢。不過運動性增強了，舒適性就會相應地降低，785-815mm的坐高本身就難倒了不少車友，並且大綿羊較寬的坐墊也增加了落腳難度，選擇低座椅也會讓下方的儲物空間有所犧牲。
而RT3的主要賣點恰恰是舒適便利，755mm的坐高几乎沒有任何壓力；風擋雖然不可調，但是提供的風阻保護卻要優於可調節的SRMAX 250；無匙啟動系統也比SRMAX 250的傳統機械鑰匙好用許多；RT3的座椅是液壓杆支撐的，SRMAX250則需要手扶，儲物能力上RT3要大於SRMAX250。
兩車的動力部分有著相似的背景，SRMAX250來自義大利阿普利亞，RT3來自韓國大林，均為海外技術參與的單缸水冷四氣門發動機。SRMAX 250最大功率為15.6kw，最大扭矩21nm；RT3最大功率17kw，最大扭矩22.5nm。SRMAX的車重輕一些為188kg，RT3車重為194kg。兩車的百公裡加速成績SRMAX為14.5秒左右，RT3為13.9秒左右，帳面數據和實測表現RT3更勝一籌。
配置上SRMAX 250是要高於RT3的，首先ASR防側滑系統的分量就很足了，這可是在寶馬C400、比亞喬VESPA300身上才能看到的配置，此外TFT彩色儀表也是RT3所不具備。這也是RT3車友詬病最大的地方，不過按市場需求來看，RT3在下次升級的時候應該不會缺席了。此外讓我們有些意外的是，SRMAX 250也擁有一個高達15L的油箱容積，相比RT3的17L油箱容積也並沒遜色多少，不過歐系車的油耗普遍要稍大一些，實際續航裡程還是比不上宣稱500km的RT3。
外觀對比就不再贅述了，歐系和日系的典型風格，按個人口味即可。綜上所述，SRMAX 250的優勢是操控好，安全配置高，ASR防側滑、浮動卡鉗、雙氣囊後減震、TFT儀表等等都是極具吸引力的，RT3的優勢則是舒適性高，適用性更廣，除了代步通勤，長途摩旅之外，偶爾激情一下也能勝任，而SRMAX 250日常代步和短途跑山沒太大問題，但想要拿去跑長途的話就需要多考慮一下了。其實兩款大綿羊的特徵都很鮮明，選擇它們的車友並不衝突，主要還是根據自己的駕駛風格和喜好來，它們的關係更多的是互補而不是競爭。