姚林寶 文圖
4月28日上午，鄭許市域鐵路許昌段多個施工工地，施工人員各司其職，堅守在各自的崗位上，隨處可見工人們忙碌的身影和機械轟鳴聲，現場一片熱火朝天的勞動景象。
由中鐵十六局集團鄭許市域鐵路第一項目部——軌道公司承建的兩站兩區間，線路北端起於永興東路橋隧分界點，南端止於許昌東站，線路長4.25公裡。
主要施工內容有：兩個地下站（許昌東站、永昌大道站）、兩個地下區間（永興東路站～永昌大道站盾構區間、永昌大道站～許昌東站盾構區間）以及一個由地下轉至地上的過渡區間（永興東路站～永昌大道站區間明挖過渡區間）。
優化施工方案搶抓工程進度
在永昌大道站施工現場，2臺大型龍門吊、3臺挖機、2臺吊車、1臺混凝土泵車和數臺拉土汽車及身穿黃色反光背心的幾十名工人正在緊張地作業。永昌大道站工區總工薛瑾介紹說，永昌大道站為地下二層島式車站，全長212米，車站共設置2個出入口、1個風亭組，1個與出入口合建的風亭組，並預留一個出入口接口，目前主體結構施工已施工完成，正在進行附屬出入口冠梁和降水井施工，附屬結構頂板覆土厚度約4m，底板埋深約9.5m，採用明挖順築法施工。預計9月底完成一期附屬結構封頂，二期附屬結構預計12月底完成。
日前各工點正在有序展開，搶抓工程建設進度，確保如期完成建設任務。黨支部書記何麗坤說，項目部制定一系列措施，優化施工方案，配強資源，將責任落實到人，安排專人負責工區施工現場，嚴抓安全質量、緊抓進度。
此外，管理人員各盡其職，定期、不定期到施工現場巡查，發現問題及時整改，確保工程質量，高效率高質量的推進工程建設。
聯絡通道採取冷凍法施工工藝
永昌大道站～許昌東站站區間隧道左線長為2080.217米，右線長為2059.069米，區間設置3座聯絡通道。通道寬4.3米，長10～15米，埋深最深的在地表下22米。
走進左線隧道裡面看到，腳手架上幾名工人正在做管片嵌縫。徑直再往裡走，聽到機械的轟鳴聲，預應力支架支撐著管道，管道上結了厚厚的一層冰霜，值班人員穿上了軍大衣，與地面的20多度氣溫形成鮮明對比。
盾構副經理魏國鵬介紹說，此地的粉質黏土層含水豐富、穩定性差，採取冷凍法施工工藝，使開挖面周圍土體凍結成密閉的環形，達到土體加固的效果，確保人工開挖安全、可控。
據了解，現場採用冷媒劑氯化鈣溶液和製冷劑氟立昂R-22，凍結時間40～45天，24小時作業。1號、3號通道計劃於5月20日開始開挖，預計7月份完成通道結構施工。永許區間2號通道兼泵房計劃6月5日開始開挖，預計7月底完成施工。
許昌東站主體結構已全部完成92%
在許昌東站二期施工現場，場地內清掃乾淨整潔，建築材料堆放整潔有序，工人正在給19、20、21單元的側牆鋼筋綁紮施工。
許昌東站工區總工朱德強介紹說，許昌東站全長600.95米，是全線最長車站，目前主體結構已全部完成92%，計劃6月底完成車站封頂。車站附屬共設置3個出入口，1個預留出入口和一個高鐵地下換乘通道，目前正在進行一期附屬結構施工（包含2個出入口和一個換乘通道），預計9月底完成一期附屬結構封頂。車站二期附屬結構預計12月底完成施工。
永興東路站～永昌大道站聯絡通道結構混凝土已澆築明挖過渡區間（橋隧分界處）是去年集團「雙標共建」現場觀摩會的起點，工人正在給盾構機械做噴漆保養。永興東路站（橋隧分界）～永昌大道站盾構段右線長834.171米，左線長817.134米，區間設置一座聯絡通道兼泵房。聯絡通道開挖前採用凍結法加固，加固完成後採取礦山法進行開挖，聯絡通道結構混凝土澆築將於本月25日完成。項目部副經理張恆崧介紹說，永興東路站路面恢復填土已完成90％，除永興東路站盾構吊裝孔未封閉外，其他的施工已經完成。千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。項目管理團隊鬥志昂揚再出發，再接再厲，克難攻堅，全力以赴為推動鄭許一體化發展貢獻力量。
編輯：河南日報攝影部