記者 | 唐俊
9月17日，在天津舉辦的中國城市軌道交通專家論壇上，雄安新區主任特別顧問趙鵬林對雄安至北京快軌R1線的規劃和運營模式進行了深入介紹，界面新聞記者在現場聽取了該報告。
趙鵬林表示，未來雄安至北京快軌R1線將打破傳統的地鐵運營模式，採取多交路套跑、24小時運營、多運營商經營，同時將與北京機場大興機場線貫通，實現不換乘進京。
進京無需換乘，1小時直達北京中心城區
8月下旬，《雄安至北京大興國際機場快線（R1線）工程環境影響報告書（徵求意見稿）》公布。環評書顯示，R1線途徑北京市大興區、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，以及雄安新區。
R1線路全長約86km，其中高架段約65.68km，其餘為地下段。線路設站7座，分別為雄安航站樓站、金融島站、東二組團站、雄縣站、雄安站、霸州經濟開發區站、永清站，在大興機場與北京地鐵實現對接。
全線高架段最高運行速度200km/h，地下段最高運行速度160km/h，採用7+1（7節客車+1節行李車）市域D型車，總投資292.51億元。
趙鵬林表示，雄安R1線運營後，將與北京地鐵大興機場線貫通運營，可實現20分鐘到大興機場，30分鐘到北京，1小時左右到達北京金融街等核心地區。
所謂貫通運營，即乘客從雄安進京無需在大興機場站換乘北京地鐵，從雄安開來的列車將直接駛上北京地鐵大興機場線的軌道，最終到達位於南二環的麗澤商務區，並與其他地鐵線實現換乘，其中包括金融街站所在的北京地鐵19號線（修建中）。
趙鵬林表示，與北京地鐵大興機場線實現貫通運營，是所有互聯互通模式中最難的，因為大興機場線已經在運營，無法暫停調試，所有技術指標、管理辦法、投資主體都要協調。「雄安的列車行駛在北京的軌道線路上，還涉及未來運營的利潤分紅和政府補貼。」
「好在北京市政府、大興機場都很支持，車輛、隧道、軌道、信號、裝備、運營等都一一對接，才實現了與大興機場線的貫通。」趙鵬林說。
這也意味著，雄安R1線將完全融入北京地鐵網絡，只需一次換乘，就可通達北京20%的地鐵車站。
今年底，京雄城際高鐵將開通，全程運行時間也在1小時左右。不過從目前已開通的京雄城際北京西至大興機場段來看，其吸引力不如地鐵。根據統計，京雄城際每天客流量約為1000人，地鐵大興機場線每天客流量為20000人，後者是前者的20倍。
趙鵬林認為，由於地鐵不用提前購票、進出站流程簡單、可隨到隨走，未來R1線全線貫通後，相比京雄高鐵仍有較強競爭力。
打破傳統模式：引入多家運營商，未來24小時運行
雄安R1線將打破傳統的地鐵運營模式，採用更加類似鐵路的運行圖。
目前，中國內地地鐵基本都是單線單交路運營，少數城市實現了大小交路和快慢車套跑，但雄安R1線初期（開通至2026年）就規劃了5個交路，近期（2026-2033年）規劃了7個交路，遠期（2033-2048年）更是增加至14個交路，並採用不同車型運行。
趙鵬林表示，這樣的運行模式在東京、巴黎等城市地鐵已經非常成熟。為了充分利用交路，R1在幹線上做了充分的預留，以滿足未來的線路延長、支線建設、快慢車同跑等要求。「因為雄安是一張白紙，所以可以做這樣的頂層規劃。」他說。
在經營模式上，R1線也將創新地引入多家社會資本運營。目前中國一些地鐵城市已經存在多家運營商共同經營，但一條線路都是歸屬一家運營商，同一條線路由幾家運營商共同運營前所未有。
趙鵬林表示，不同運營商將跑不同的交路，根據測算支付不同的使用費，以此抵扣政府修地鐵借債的利息，緩解初期的財務壓力。「目前已經徵求完參與雄安軌道建設的所有財團的意見，大家對此都非常積極。」
趙鵬林也表示，交給社會資本運營，並不意味著完全放手。「運營公司中仍會派駐國企代表，讓他們在完成市場任務時，也要兼顧社會責任。」
另外，為對標世界先進運營水平，服務大興國際機場，雄安R1線未來將開啟中國地鐵24小時運營先例。
根據環評書，開通初期和近期（至2033年），R1線的運營時間為凌晨4點至次日凌晨1點，運營時長達到21小時，這已是目前中國內地運營時間最長的地鐵。遠期，R1線將填補1點至4點的空缺，實現24小時全天候運營。
環評書顯示，R1線的建設工期為2020年10月至2023年6月底，總工期約3年。