編者按：《郭繼舜帶你讀汽車科技》旨在從第一性原理出發，嘗試撥開迷霧，解讀熱點背後的汽車科技真相。
本欄目由廣汽研究院智能駕駛技術部部長，廣汽 L3/L4 無人駕駛技術總監郭繼舜博士與汽車之心聯合出品，每周一至周五更新，每日一期，內容獨家授權汽車之心發布。
北京時間 5 月 15 號，也就是上周五，Cruise宣布裁員150 個人，這個消息震驚了業內。
因為這家累計融資72.5 億美元的美國自動駕駛公司，是全球自動駕駛行業裡面的融資王，資金非常的充裕，被認為是僅次於 Waymo 的最不差錢的自動駕駛公司，連他們都進行了裁員。
我們可以想像，現在疫情和汽車行業整體不景氣，對於美國自動駕駛公司的影響。
我印象裡面 Cruise 的人員規模差不多有 1900 個人，是現在全球規模最大的自動駕駛團隊，這個人員的規模比 Waymo 的 1500 個人還多了不少。
這次 Cruise 裁員裁掉了公司總人數的差不多8%。
同樣在這個月，也就是 2020 年的 5 月，美國另外一家 L4 級別的自動駕駛的標杆企業，曾經創下獨立初創公司單輪融資最高紀錄的Zoox，他們單輪的融了 5.3 億美元，也被媒體報導，正在尋求被收購。
再加另外一個消息，重卡領域裡面的自動駕駛公司Starsky Robotics在今年 3 月份宣布停止運營了。
原因就是 2019 年 11 月份他們在尋求一輪 2000 萬美元融資失敗了，這家公司累計融資 2030 萬美元，花完之後資金鍊斷裂了，不得不尋求破產保護。
2020 年，我們現在看到美國的自動駕駛公司出現了裁員、賣身倒閉等等這樣的困境。
但另外一方面，自動駕駛領頭羊Waymo高調宣布完成了一輪外部投資累計30 億美元的融資。
就單輪融資額而言，創下了全球自動駕駛公司裡單輪融資的最高紀錄。
美國的自動駕駛領域呈現出了冰火兩重天的狀況，我們可以從中間得到兩條基本的邏輯。
第一條邏輯，就是作為一個人才密集型的領域，以 Robotaxi 作為主要商業模式的 L4 級別自動駕駛公司，人才成本運營成本都是比較高的。
在如今自動駕駛車隊規模也在越來越大的時候，更需要大筆的資金的投入。
但由於法律、技術、場景積累等等相關的原因，其顯性的商業模式還需要一段時間才能夠成立。
就我個人估計，L4 自動汽車安全合法的成為我們的出行工具，大約還需要 3-5 年的時間。
關於 L4 自動駕駛技術規模化應用的前提條件，我們可以在以後的節目裡面好好的講一講。
當前 Cruise 是唯一的一個詳細的公布了財務狀況的自動駕駛公司。
根據通用汽車的財報，Cruise 燒錢的速度是非常驚人的。從 2016 年、2017 年、2018 年 Cruise 分別虧損了1.71 億美元，6.13 億美元和7.28 億美元，總體虧損額達到了15.12 億美元。
前段時間我看到一個報導，通用汽車董事兼 CEO 瑪麗·博拉在電話會中提到，說從 2018 年第四季度的開始，Cruise 的投入就達到了 2 億美元。隨著人力人員規模的不斷擴大，Cruise 的開支每一年維持在10 億美元的水平。
這麼大的投資額，這也是為什麼很多自動駕駛的初創企業在單輪融資的時候，也差不多達到了 10 億美元的級別。
這樣的軍備競賽是全行業的，融資很難的公司就會被淘汰掉。
曾經雄心勃勃的 Zoox，原本要自己造車，還要推動 Robotaxi 服務的大規模的應用，無論哪一個都是極度燒錢的方向。
但是 Zoox 自從 2019 年 2 月份宣布獲得了 5.3 億美元的投資，累計融資額超過 8 億美元之後，就再也沒有新的融資進來了。
時隔一年零三個月之後，今天我得到了一個最新的消息，Zoox 很可能會完成新一輪的一輪融資，投資方可能是一家車企。
這都讓我們得到了一個新的可能性，就是 Zoox 很可能會被一家車企收購，成為它的下屬的子公司。
另外就關於我們剛才講到的 Starsky，做重卡的自動駕駛公司一共只融到了 2300 萬美元，這對於一個智能駕駛公司來說是遠遠不夠的。
在新一輪融資失敗之後，他們就只能宣布倒閉了。
作為一個初創公司，因為他們的時間太短了，所以積累的技術還不夠系統，也沒有太多的實體的資產，再加上核心的技術人員已經不斷的流失了。連尋求被收購 都成了奢望。
第二方面，我把它總結為頭部效應顯現。隨著 Waymo 開啟了針對於外部投資人的融資模式，可能會加劇其他自動駕駛公司融資困難的問題。
原因兩有兩個：
一方面，在投資人看來，既然有機會能投全球的自動駕駛的領頭羊 Waymo，是一個非常好的選擇。因為除了賺錢之外，可能會有更好的盈利預期。
另外，就是對一個基金來說，投如此好的標的，那是一個能夠擴大其資金的影響力的。
另一方面，越往後所需要的資金鍊會變得越來越大，投入的資金會越來越多，但是能投得起的投資人就會越來越少。
這就從 2016-2017 年那個時候，滿世界都在找各種各樣好的自動駕駛公司到現在完全處於買方市場，就是少數的頭部企業已經聚集了，然後投資人開始關注頭部的效應。
那麼市場的其他的融資會變得更加的困難，疊加疫情的影響，融資難會成為未來的主旋律。
美國的自動駕駛公司會進入到淘汰賽，其實中國自動駕駛公司也是這樣的，預計在 2020 年也會進入到淘汰賽的階段。
在這個時候，一定要注意控制成本，延長企業周期生命力。那麼這就是未來我們的智能駕駛公司所面臨的最大的困難。
不過，因為未來自動駕駛的前景我還是非常看好的，所以短暫的困難是存在的。但是熬過了這個冬天，我相信那些真正能夠生存下來的成長起來的自動駕駛公司，一定是偉大的公司。
在未來，我們相信智能駕駛依然是人工智慧改變整個世界光輝的起點。
好了，這是今天的《郭繼舜帶你讀汽車科技》，我們明天見。