混動版雅閣搭載第三代i-MMD混合動力系統，彌補了之前1.5T車型動力上的短板。
但仍有一部分人不喜歡本田雅閣混動車型的，本田雅閣混動到底怎麼樣？
我們經過收集車主們的反饋，總結了雅閣混動的一些優缺點。
外觀上
雅閣混動版與燃油版並沒有太大區別，前臉設計時尚，再加上扁平化的視覺效果，看起來十分年輕，充滿張揚力。
羽翼式LED大燈充滿科技感，而且混動車型獨有的藍光讓它更加科幻。
值得表揚的是，自動大燈、燈光高度自動調節、遠近光燈自動切換都是標配，省去很多後期加裝的苦惱。
犀利的腰線、緩緩下落的車頂線條，配合下鍍鉻飾條，形成一幅流暢性身材，同時帶有一點高貴品質。
尾部設計沒有過分誇張元素，C型尾燈看起來極具運動風格，隱藏式排氣管也顯得十分有「內涵」，車尾整體設計十分耐看。
混動版的雅閣提供黑色和棕色供消費者選擇，實拍車型為黑色主題內飾，穩重的中控臺設計，配以木紋飾條裝飾，有幾分高雅氣質。
至於內飾上與燃油版的區別，就是新車採用按鍵式電子排擋，傳統車型則採用機械式設計。
混動版雅閣的方向盤配備撥片，但與常規的換擋撥片很不一樣，它主要是用來能量回收，並且可以在儀錶盤顯示能量回收的等級。
可以在減速或下長坡時使用，不過對於速度小於10km/h時，能量回收系統自動關閉，不再回收。
空間部分
首先座椅採用真皮/皮革拼接而成，帶有記憶、通風、加熱、老闆鍵、迎賓功能，設計考慮非常周全。
而且優化電池布局後，空間表現更加出色，本田真不愧是空間魔術師。
測試者坐在前後排多能得到舒展，特別是第二排腿部空間，蹺二郎腿實在沒有問題，而且坐墊較長，支撐性足夠，這樣的表現在同級別佔優。
行李箱空間也不甘落後，混動車型後備箱較上代大幅度提升，增加174L後達到573L，這與汽油版車型後備箱保持一致。
而且後排座椅支持放倒功能，靈活地拓展後備箱空間，不過就是開口較少，而且後排座椅只能通過後備箱內的拉杆放倒，操作不太方便。
動力部分
雅閣混動版搭載的是一臺升級版的2.0L阿特金森發動機，最大熱效率達到40.6%，如此高的熱效率也讓對手投來羨慕的眼光。
發動機最大功率107KW/6200rpm，扭矩峰值為175Nm/3500rpm，配套的電機最大功率和扭矩分別是135KW和315Nm，綜合起來整套動力系統最大功率158KW，數據上與上一代保持一致。
傳動系統匹配E-CVT變速箱，它能提供四種駕駛模式，分別是標準、經濟、運動和純電模式。
在純電動模式下，只要你深踩油門，發動機就會介入工作，保證動力電池的電量充足。
而在運動模式下，油門響應性會更加好，發動機同樣會介入輸出，確保動力電池組電量維持在一半以上，畢竟電池的容量並不算太大，不能完全依靠電機的輸出。
在實際測試中，會發現新雅閣混動版較舊款，底盤重心更低了，操控性也更強，駕駛質感有很大提升。
起步時盡顯電動車的優勢，電機的介入平順而安靜，車身姿態十分輕盈。
前麥弗遜+後多連杆懸架結構的表現也讓人滿意，整體表現與燃油版並無差異，經過較大坑窪時也能從容應對，而且懸掛調校有一定的韌性。
油耗表現也是大家備受關注的，在市區綜合路況行駛110km，平均時速為33km/h，消耗燃油量5.25L，儀表顯示油耗為4.8L/100km，實際測算百公裡平均油耗為4.72L/100km，這樣的油耗表現相當優秀。
總結
雅閣混動版以年輕時尚的外觀、油耗超低的表現，以及良好操控性能深受大家喜愛。
不過美中不足部分就是隔音方面有待提高，如果你對噪音隔絕要求不大，這款雅閣混動版相信能滿足大部分家庭所需，各方面都做得很均衡。