「被收購」:2019年銷量同比下跌近半,福特汽車會被收購嗎?

2020-12-22 汽車科學島

在中國汽車市場中美系合資品牌看似存在感很低,其中福特汽車表現尤其差。

通用汽車集團2019年年度銷量1521115臺福特兩大公司2019年年度銷量232573臺菲克汽車JEEP2019年年度銷量72956臺美系三強只有通用汽車在外國汽車品牌中穩居總銷量第二名,而福特與菲克(菲亞特克萊斯勒)在廠商排名中均以跌出前20名。如果單純以這兩大品牌在中國汽車市場的銷量分析,相信有福特被收購的傳言也不足為奇;但是分析外國汽車品牌總要綜合其海外市場的銷量表現,從這一角度出發則福特汽車沒有被收購的可能性。

福特汽車北美表現

在北美車市中福特汽車屬於「領跑者」,其旗下的F系列皮卡車是北美最暢銷的車型且沒有之一,即使是同為全尺寸皮卡車的雪佛蘭索羅德與菲克道奇RAM也只是交替亞軍與季軍。而北美車市是全球第一大體量的市場,有此為基礎則可保證福特汽車的旺盛生命力;且福特旗下還有林肯這一豪華汽車品牌,在北美車市中同樣是具備巨大影響力的品牌之一。

綜上所述,福特汽車在北美以外的海外市場中表現雖然疲態盡顯,但作為其品牌標誌車型的皮卡車仍可以保證福特汽車的穩定運轉。對於這一品牌是不能小覷的,要知道大名鼎鼎的阿斯頓馬丁,國內知名度很高的羅浮MG與沃爾沃等品牌均在福特旗下服役過;也就是說福特仍有收購其他車企的能力,還遠遠沒有被營運危機的程度,且與大眾汽車的合作案能加速福特轉型。

大眾汽車賴以生存的市場為中國汽車市場,然而面對迅速崛起的中國民族汽車工業也已經感受到了巨大的壓力,加之其技術儲備並不夠充足且產品品質下滑嚴重,大眾汽車是危機四伏。所以大眾汽車不得不與同樣在這一市場存在危機的福特汽車,兩者合作主攻VAN(MPV)與皮卡車型,也就是以福特技術打造邁特威之類的廂式貨車與改型皮卡車,而福特汽車也能順水推舟的打開歐洲市場。

大眾汽車與福特汽車兩方的合作一旦開花結果,兩方對歐洲車市的開拓速度將會加快並且獲得理想的成果;中國汽車市場作為第二階段開發的備選項,一旦C端消費市場的消費升級達到車型轉型的合理節點,這兩大品牌應會以福特為主成為繼通用之後的第二大美系汽車品牌。所以福特汽車應沒有被收購的可能性,關注點應放在克萊斯勒。

風傳信息:比亞迪有意向收購克萊斯勒

克萊斯勒是美系三強之一,旗下有JEEP和道奇兩大強力品牌;但是克萊斯勒因各種原因導致被菲亞特收購,在這一階段內菲亞特幾乎毀掉了JEEP。比如Tigershark系列虎鯊發動機嚴重燒機油(主流歐系車通病),以及Dualdryve乾式雙離合的嚴重頓挫與相當差的穩定性,這兩大總成一步步地毀掉了JEEP的口碑;這一個越野標誌性品牌出現了銷量的持續下滑,同比2018年下降41.52%。

按照這一趨勢JEEP汽車很有可能成為第二個菲亞特,所以即使有道奇RAM(公羊皮卡)的支撐也會讓菲克感受到壓力,與PSA的抱團取暖也能說明一些問題。那麼克萊斯勒旗下的兩大品牌至少JEEP可能再度易主,而同期行業內部又風傳了比亞迪有意向收購克萊斯勒的信息,這一信息理論上並不是空穴來風,因為比亞迪汽車需要一個美系品牌作為跳板,同時也有實力收購。

比亞迪集團的乘用車出口尚未開啟,原因為電池產能跟不上銷量,現階段只能以商用車(大巴重卡雲軌)為優先級出口海外。比亞迪的大巴出口歐盟日韓等60餘個國家或地區,但唯獨在北美車市遇到了各種排斥,對於一個三電技術已有領先行業整體水平以及能提供增程系統選裝的大巴車品牌而言,這種車也能被挑出各種問題則說明問題不在於單一汽車行業。所以比亞迪想要打開北美車市,唯一的辦法是藉助其本土品牌套殼造車。

總結:如果「比克」模式真的會落地,裝備DM3.0/4.0增程系統的強大JEEP越野車,甚至是綜合能耗會比現款車倍數級降低但性能還會有所提升的公羊皮卡會陸續出現。以此類產品打開北美市場要比打開中國汽車市場更簡單,因為消費觀總還是要理性一些;所以克萊斯勒很有可能是美系品牌中被中企收購的第一個影響力巨大的品牌,當然是否與何時能落地還需要觀望。

編輯:天和Auto-汽車科學島

責編:天和MCN

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