齊魯晚報·齊魯壹點記者 趙波
1號線承東啟西，8號線聯南接北。12月15日，青島地鐵1號線北段、8號線北段正式開始試乘，試乘活動為期9天，試乘結束後雙線的試運營也將進入倒計時，1號線北段直達流亭機場，8號線北段擁有目前國內最長的地鐵過海隧道，雙線通車後山海相約三線交匯，青島即將進入6線換乘的軌道交通新時代。
三個月試運行順利結束，雙線同日迎試乘
12月15日上午，青島地鐵在地鐵大廈召開媒體通氣會。記者從會上獲悉，自今年8月30日起，青島地鐵1、8號線北段開展了為期3個月的空載試運行工作，列車上線時間逐漸延長，行車間隔由20分逐步壓縮至最短2分30秒以內，雙線運行圖兌現率100%，試運行指標統計期內運行圖兌現率、列車正點率等8項指標均符合國標要求，試運行情況良好。試運行期間，通過現場模擬生產運作，完成多次綜合性演練，涉及突發大客流、傷員救治、電梯困人救援、火災撲救四個重點領域，應急演練、設備維修等各項工作嚴格按照試運行總體方案及各專項方案執行，系統設備運行穩定。
青島地鐵近日召開1號線北段、8號線北段初期運營前安全評估會。來自上海市交通運輸協會的專家對建築、結構、軌道、綜合監控、火災報警、氣體滅火等20餘個系統設備進行了現場檢查、功能驗證和系統測試，全面查驗工程相關批覆文件、工程建設記錄報告、運營培訓取證、規章、預案等資料的合規情況。12月9日，1號線北段、8號線北段同步以最高等級通過初期運營前安全評估，專家組一致認為青島地鐵1號線北段、8號線北段具備初期運營基本條件，完成了線路開通前最重要的檢驗。
青島地鐵將於12月15日—23日開展為期9天的1、8號線北段試乘活動。本次試乘方式採取有組織的「團體預約試乘」為主和「個人憑票試乘」為輔的方式進行。受新冠肺炎疫情影響,根據疫情防控要求，1、8號線北段試乘將對試乘人數進行控制，個人試乘票前期已向周邊社區發放。
國內最長的地鐵過海隧道即將通車，記者現場體驗「加速度」
青島地鐵8號線北段起於青島北站，止於膠州北站，線路全長48.3公裡，全程需45分鐘左右。其中8號線跨海段是目前國內最長的地鐵過海隧道。記者現場體驗發現，8號線列車列車外觀以洋紅色為主基調，融合黑、紅兩色，採用B型電客車，6車廂編組，最高運行速度120公裡/時，列車最高載客量約1900人，記者從青島北站登上通往膠州北站的列車，列車車廂顏色鮮明，與2、3號線不同的是，在車廂乘客明顯能感覺到列車加速時的慣性。「8號線北段共11個車站，青島北站至大洋站是跨海段，全長7.9公裡，其中海域段長5.4公裡。」青島地鐵8號線公司總經理助理趙淑雲介紹，8號線建設過程創下青島乃至全國地鐵建設史上的多個紀錄，比如泥水盾構月掘進220米，這在國內都是沒有的。
青島地鐵1號線北段起於青島北站，止於東郭莊站，線路全長21.9公裡，全程36分鐘左右。1號線列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，記者登上從青島北站去往東郭莊站的列車發現，車廂主題以黃色為主，列車外觀以天藍色和中黃色搭配，客室內裝板採用水性漆噴塗，綠色環保。採用B1型電客車，6車廂編組，最高運行速度100公裡/時，列車最大載客量約1900人，配備冷暖車廂。「青島地鐵1號線連接了青島5個區，1號線北段全部為地下車站，主要連接了青島北站、汽車北站、流亭機場幾個交通樞紐。」青島地鐵1號線總工程師周桂銀介紹，北段富水砂層施工難度非常大，為此青島地鐵邀請國內知名院士，採用冷凍法施工成功解決了施工難題，為開通運營提供了保障。
城市地鐵圈「納新」，青島馬上進入6線換乘時代
「目前1號線和8號線北段開通前，2300餘名運營人員已經全部到位，全部持證上崗，保證了1號線和8號線的正常運轉。」青島地鐵運營公司線網管控部經理助理能宗鵬介紹，1號線北段和8號線北段開通之後，青島地鐵線網運營線路將由4條變為6條，運營裡程也將由原來的178公裡延長至246公裡，1號線北段單程運行約36分鐘，8號線北段單程運行約44分鐘，這樣市民從五四廣場到膠東機場通過3號線換乘（同臺換乘加2-5分鐘）需要70分鐘左右，單程票價8元，青島進入6線換乘後，全線網的最高票價為10元。
青島地鐵1、8號線北段的開通，促進了膠州市—青島主城區，城陽區—青島主城區的交通往來，進一步打通市域交通連線，串聯起青島北站、紅島火車站、流亭機場、膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，將實現高鐵、地鐵、航空、公路等全方位換乘，構建起城市綜合交通網絡，不斷擴大城市交通基礎設施攻勢成果，為區域融合、協同發展再添強勁動能。1、8號線北段的開通將加強膠州市、城陽區和主城區的聯繫，帶動沿線區域土地開發和社會經濟發展，將膠州市、城陽區納入地鐵圈，打造膠州市、城陽區到青島主城區的新通道。