看點
了解最近的全新技術。
距離2020年結束只剩下2個月的時間。可能車企們也意識到了時間緊迫性，所以這個月我們又見到了不少新技術。那還等什麼？
能在室內停車場使用的威馬AVP泊車
很多人都認為L4級自動駕駛最先落地的場景或許是在封閉的高速公路上，但其實相比高車速的場景，低速的L4在落地的進度上可能更快一步。比如威馬和百度就著眼於一個十分解決用戶痛點的小場景——泊車，它們為此研發的AVP自動泊車技術將在2021年初落地推送給用戶。
整個自動泊車系統分為HAVP和PAVP兩部分，簡單來說就是一個家用一個商用。怎麼理解呢？HAVP更適合家庭這種固定車位的場景，用戶只需要開啟系統之後自己示範一遍，讓車輛通過全車的傳感器採集一次停車路線和位置，之後車輛會進入一個學習狀態，當學習完畢時就能夠在預設的下車點自動將車輛開到車位並停好了。
HAVP的學習主要依靠傳感器對周邊場景和路線的捕捉，您可以理解為自己在大腦裡「畫」了一幅地圖。雖然只能沿著人類駕駛員示範時的路線前進，但它也不是完全復現一次駕駛員的操作。在這其中還是會發生與停車場內的其他車輛和行人交互的情況，所以對於車輛本身的駕駛能力也是一個挺大的挑戰。
而商用版本，也就是PAVP，其實更像是一位隨車的泊車小弟。當你駕駛一輛具有PAVP功能的車型來到支持的停車場時，只需要在落客點下車即可。車輛會自動完成尋路、找車位以及停車的諸多功能，甚至支持跨層尋找車位。
官方透露由於高精度地圖的賦能，其實技術層面這輛車完全可以用更快的速度行駛，但考慮到停車場大多數限速在5km/h左右（一般不超過8km/h）所以把車速設定的比較低。目前該技術還僅支持非字型車位的停泊，但這主要是因為國內幾乎所有的停車場都是以非字型停車位為主的。
威馬的工程師透露其實非字型也好、側方位和斜向車位也罷，對於自動泊車系統來說難度區別很小。未來如果有需要也會逐步通過OTA的方式推送給用戶。
據了解，這套系統最早會在2021年初和威馬的全新SUV一同與消費者見面，其中最先推送的應該是HAVP功能，隨後逐步開放PAVP的功能。所以說如果明年您在停車場裡看到威馬的車輛緩緩前行的話，不妨走近瞧一瞧，也許駕駛位上根本就沒有人呢？
基於高精度地圖的小鵬NGP輔助駕駛技術
我相信大多數男孩子兒時都幻想過擁有一臺能夠與自己對話，甚至是自動駕駛的汽車，現在這些曾在我們夢中出現過的機器正逐步接近現實。這不，小鵬就在開放道路上讓大家體驗了他們最新開發的輔助駕駛技術——NGP。
相比自適應巡航+車道保持的L2水平，小鵬這套還在開發的輔助駕駛系統更智能，在部分路段它的效率甚至比人類更高。不過也由於它需要使用高精度地圖，因此或許這也將是限制它在未來一段時間內普及的障礙。
博世電動化技術
提到供應商，我們總喜歡用背後的巨人一詞形容。雖然其中很多品牌名稱都不為人所知，不過他們為主機廠提供的技術、產品卻被我們熟悉。來自德國的博世就是其中之一，在這個富有變革意味的時間節點，一貫給人保守印象的德國人也在新領域上一往無前。
傳統內燃機時代，博世的領先地位毋庸置疑，當智能化浪潮襲來時，它們也沒故步自封。未來車內的儀表顯示、自動泊車控制、輔助駕駛領域中德國人仍具將為汽車行業鞠躬盡瘁。
E-NCAP公布首批ADAS測試結果
現在市場上各類輔助駕駛系統層出不窮，優劣好壞沒有統一標準，Euro NCAP作為歐洲最權威的碰撞測試機構聯合美國汽車保險業Thatcham Research，推出了世界首個「輔助駕駛分級系統」，用於減少人們對其功能的混淆。
最終得分超過160分的汽車被評為「非常好」，得分超過140分的汽車獲得了「好」的評價。得分達到或超過120分的汽車將獲得「中」的評價，而在得分在100-120分之間，會得到「入門」的評價。
這一次他們一共挑選了10款車型參與了首次輔助駕駛分級測試，包括市場（歐洲）中不同價位的一系列車型：
輔助駕駛系統很可能構成未來自動駕駛系統的根基，但是在自動駕駛尚未成熟時，如何準確認知駕駛輔助系統，對於駕駛者的安全有著至關重要的作用，Euro NCAP推出世界首個輔助駕駛分級系統的目的也在於此。
量產熱效率最高的2.0T汽油發動機
最近「熱效率」成為了發動機領域一個熱詞，各大主機廠頻頻拿出自己新款發動機的熱效率數據作為亮點宣傳。當然這並非壞事，從某種意義上來說，熱效率越高，代表發動機技術越先進，同時也意味著這臺發動機的油耗也越低。10月，中國品牌廠商就又推出了一款刷新熱效率數字的發動機。
發動機技術的進步，也讓我們欣喜地看到越來越多的中國品牌開始告別抄襲和模仿，注重打磨自己的「硬實力」，而這才是在日趨白熱化市場中的立足之本。
曾具有裡程碑意義的吉利臨海工廠
今天的吉利已經毫無爭議的成為了中國品牌第一集團軍中的領袖，而作為整個故事的起點，臨海工廠對他們有著特殊的意義。當然，今天的吉利已非往日，臨海工廠小到工藝，大到布局也並非昨日可比。
今天消費者對於汽車的要求早已不是能開就行，造型設計、駕駛質感以及參數配置都是考量因素，製造環節決定著開發者的設想能否落地，因此我們看到了吉利不惜重心投入到工廠建設中。
探秘德系品質之一汽-大眾天津工廠
儘管時光荏苒，但德系品牌，尤其是大眾在不少中國消費者心中仍舊代表了高品質。這即涉及開發，又需要製造環節將其標準落地。這次我們得到了去一汽-大眾天津工廠參觀的機會。
從建成時間看，這座2018年剛剛投產的工程無疑是後來者，因此不管是幾個車間工藝的自動化程度、工人的狀態，還是相對新鮮技術的應用，毫無疑問走在前列。
寫在最後
今天完全不需要人類的全自動駕駛離量產還有些距離，因此我們目前見到了很多車企開始將輔助駕駛技術推向前臺。從使用感受上看，它們已能在一定程度上減輕駕駛強度，提升安全性。另一方面隨著車輛新能源化，尤其是純電動技術的旺盛需求，以博世為首的供應商也紛紛拿出了下個時代的必殺技。可以說，一場好戲就要開始。
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