2021-01-05 18:23 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
備受關注的
佛山地鐵2號線、3號線
有最新進展
一起來看！
佛山地鐵2號線一期
- 張槎站與廣佛環線換乘通道 -
施工現場完成圍蔽
近日，佛山地鐵2號線一期張槎站與廣佛環線換乘通道正式完成施工場地的圍蔽，為後續施工提供有力的保障。
佛山地鐵2號線一期與廣佛環線換乘通道位於禪西大道以東、季華路以南，為地下兩層鋼筋混凝土結構，周邊管線複雜，建構築物眾多，協調難度較大。為此，建設單位主動聯絡交警、路政等部門現場踏勘，督促設計施工總包單位優化交通疏解方案，務求將工程對路面交通的影響降至最低
- 林嶽車輛段綜合樓順利封頂 -
佛山地鐵2號線一期林嶽車輛段綜合樓在12月21日已宣告完成結構封頂。
林嶽車輛段綜合樓位於林嶽車輛段內東南側，為框架剪力牆結構高層建築，主樓地上18層，建築高度76.65米，裙樓地上4層，主、裙樓地下設置一層人防設施兼汽車庫。綜合樓建成後將成為培訓、生產運作、員工食堂、司機公寓等一體的綜合性建築。
林嶽車輛段綜合樓封頂儀式
林嶽車輛段綜合樓封頂是林嶽車輛段TOD綜合開發項目的關鍵節點。接下來，各參建單位將繼續攜手全力以赴完成佛山地鐵2號線一期工程剩餘節點任務。
3號線
- 新松站——順德醫院站左線貫通 -
近日，3號線工程新松站——順德醫院站區間左線盾構貫通，標誌著全段5.5公裡長、周邊環境複雜、安全風險極高的盾構區間成功貫通。
該標段盾構隧道工程下穿200餘棟老舊民房、10次河流、4座橋梁、12座高壓電塔、2次大直徑大長度給排水管、1次高壓輸油管道，並穿越深厚的軟弱地層和透水性較好的粉細砂、中粗砂互層等複合地層。施工過程中盾構掘進姿態控制難，湧水、湧砂風險大，地面沉降控制要求高。
各參建單位密切配合，在保證施工安全的同時，促使3203標段盾構區間率先實現全段貫通，為首通段正線拉通提供了堅實的保障
- 3號線實現第37條盾構隧道貫通 -
日前，佛山地鐵三號線佛山西站~興業路站左線「天佑59號」盾構機順利出洞，這是2020年度羅村站～太平站合同標段內順利完成接收的第五臺盾構，也是2020年三號線工程成功完成接收的第23臺盾構。至此，三號線盾構施工取得階段性勝利。
該區間長776米，採用鐵建重工直徑6280mm盾構機進行掘進，從佛山西站出發，下穿側穿南海腳輪廠、南海獅山養護中心等13棟建構築物，區間道路管線繁多複雜。項目部提前制定穿越方案，根據地層變化實時調整掘進參數，同時加強同步、二次注漿，強化監測工作，有效化解了施工風險。
截至目前佛山地鐵3號線全線34個盾構區間，已實現18個盾構區間雙線洞通，其餘13個盾構區間18臺盾構機在按計劃掘進施工。全線37座車站（含合建4座），共實現31座站主體結構封頂，其餘正在建設中：3座站處於主體結構施工階段、1座站處於圍護結構施工階段、2座站尚未進場圍蔽。
來源：佛山交通、佛山地鐵、順控鐵投
原標題：《快看！佛山地鐵2號線、3號線有最新進展》
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