開過凱迪拉克XT5,又開豐田普拉多,兩車對比,車主:它倆差距不大

2020-12-22 每日車訊信息速遞

物競天擇適者生存,汽車市場也遵循著這個法則不斷進步,各懷十八般武藝的汽車綻放於市場之中。「移動高鐵」傳祺GM8,成為了家喻戶曉的名氣車型。「層次不輸賓利的豪車」瑪薩拉蒂總裁,其忠實粉絲遍布男女老少。在注重獲取非物質享受的今天,找準自身定位成了汽車品牌賴以生存的法寶。正如凱迪拉克XT5和普拉多。

我前幾天跟車主小高聊天,用了朋友4個月凱迪拉克XT5的他,最近又拿下一輛豐田普拉多,經過5個月,8000公裡的實地測試,豐田普拉多是什麼長處吸引了他的目光?和凱迪拉克XT5相比有哪些長處?下面讓我們一起洗耳恭聽!

先開凱迪拉克XT5

顏值:外表沒得說,要楞有楞,要角有角,鑽石切割夠大氣,比較有鮮明的特徵。車頭長寬才有味道,尤其夜間那叫一個帥,LED大燈,也是我很喜歡的款式,晚上開起燈看上去還是比較大氣,霧燈的設計也是很霸氣,犀利。

內飾其實我覺得過於簡單吧,總是沒有那種炫酷感。這一款的內部設計以及材質還是比較不錯的,觸感以及工藝都挺好的,音響是原裝得bose音箱,可以調一下低音,聽dj很得勁,異味消的比較快,可能現在還是冬天,散發的不那麼明顯。

空間方面來看,普通家用絕對夠用。的確夠用,但也不能算很大(本人178,200斤),全車有10好幾個置物空間,小到放硬幣,大到放鞋的地方都有,相當的人性化,後備箱空間一般,沒有同其它車型大,只能說是夠用。

美式沙發很舒服9分吧。舒適性不錯,尤其是在靜音降噪方面,給人感覺很高級,車的底盤挺穩的,懸架系統不錯,喜歡這種寬大且包圍感很強的座椅,舒服舒心。

XT5基本滿足我對動力的需求。9速變速系統,提速時很平順,這輛車四驅和二驅可以自由切換,很贊,渦輪介入後越來越快,推背感也會上來,但是推背感十足,後段有比較猛,反正覺得絕對踩下去要費老大的勁兒。

說起來這操控性啊咱得說實話。方向盤很輕快,一直開通用的車,適應的也很快,操控性挺好的,四輪驅動上坡表現強勁,速度沒有滯後感,急剎車的時候沒有明顯得整車卡頓的感覺,制動距離也不錯。

再開普拉多

總的來說有利有弊吧,但在我這外觀好看就可以了。尤其是側面的線條和大燈,非常吸引眼球,車體的側面高大魁梧,很喜歡這樣的外觀設計,外觀無可挑剔,包括尾部車燈也犀利,有個外掛更完美。

內飾就比較的平庸了,沒有什麼特點出現。真皮方向盤,多功能方向盤,真皮座椅,你夜班,還算可以,並不是很醜,中控使用起來也比較方便,異味比較小,不過設計的比較簡單,欠缺一些科技感。

旅行用車空間小,放點亂七八糟的沒地方。霸道的空間是眾所周知,各位有目共睹的大,七座可調節座位,看著這麼大的車子,置物空間卻沒有多少,連個手機都不知道往那放好,行李箱超大,正常狀態下行李箱足夠容納下我們一家子出遊得的行李。

舒適性還是比較喜歡的。不錯,底盤懸架很舒服尤其過減速帶,坑窪地,明顯韌勁十足,舒適性還行,空調很給力,座位的包裹性很好,坐著很舒適。

磨合期,不敢太放肆,動力還是儲備良好。只要捨得給油,加速還是不錯的,3.5六槓的,爬山過河動力充沛的很,平時城區開的多,偶爾出去自駕遊也行了。

操控沒得講,肯定是符合家用要求的。雖然車重但方向盤開起來還是很舒服的,轉向也精確沒有虛位,豐田普拉多年體比較重,平時過減速帶抖動小,噪音用顯低,習慣了這種剎車,冷不丁去德系車,特別不適應。

結語:

凱迪拉克XT5:本車最大亮點當然就是顏值了,磚石切割,大氣,稜角分明,不是專業車手,自我感覺挺好開的。豐田普拉多:舒適性還算可以,和轎車比起來操控還是沒法比較,加速動力感十足,很強的推背感。我給凱迪拉克XT5 88分,豐田普拉多 91分,我對豐田普拉多的表現較為滿意,最讓我欣賞的是它的車內布局。儘管它的落地價和凱迪拉克XT5相差無幾,但是豐田普拉多更加吸引著我。我身邊有很多同學都考慮提這款車,銷量就是實力的證明,其實買得起它也容易,年薪等於車價的一半就開得起!不過各有利弊,天下沒有完美的一款車,適合自己才是最重要的。對比了兩款車之後,我想說二個字:不錯!那麼,開過凱迪拉克XT5,又開豐田普拉多,兩車對比,車主:它倆差距不大。大家如何看待呢?

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