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本期我們聊聊蘭博基尼Urraco這款車的有趣故事。
蘭博基尼Urraco，在當年絕對算得上是為了讓蘭博基尼「硬槓」法拉利Dino而生的，雖然同時代歐洲市場還有瑪莎拉蒂Merak與保時捷911，但蘭博基尼Urraco PK 法拉利Dino的歷史更有趣。
在蘭博基尼推出Miura之後，高層希望能推出一款價格更為便宜的且可以與法拉利Dino直接競爭的跑車。於是，蘭博基尼Urraco誕生了。
從理論上講，蘭博基尼Urraco這款車擁有更為出色的V8發動機，而法拉利Dino還是V6發動機。同時優雅的楔形車身設計出自馬爾切洛·甘迪尼(Marcello Gandini)之手，並打上了蘭博基尼徽標。要知道，法拉利Dino這款車是沒有法拉利的躍馬車標的，因為當年恩佐·法拉利想把Dino成為一個半獨立的品牌，為了紀念自己的兒子——Alfredo 「Dino」 Ferrari（24歲因腎病而病逝）。
蘭博基尼Urraco外觀設計有別於Miura那種曲線車身樣式，而是採用非常鋒利的楔形設計，這種設計影響了未來一系列車型設計，比如說後期的蘭博基尼Countach，以及像藍旗亞Stratos、De Tomaso Pantera、菲亞特 X1/9以及藍旗亞Stratos Zero 概念車這樣的其他廠商產品。
蘭博基尼希望Urraco這款跑車為了能得到更為廣泛的受眾群體，因此採用了更為實用的2+2座椅布局，配有更寬敞的行李廂空間，後排可以坐小孩，也可以存放行李。雖然第二排空間不是很大，但定位於家中第二輛（車主配偶）產品，這樣的使用也算夠用了。
為了給第二排座椅騰出空間，蘭博基尼工程師將V8引擎採用橫置式設計，這一點沒什麼難度，何況Miura上V12引擎都處理得非常出色。Urraco採用鑄鐵引擎，配備四個雙節流閥Solex 40IDF1化油器，匹配一套5速手動變速器，四輪通風盤剎，前後獨立懸架，採用螺旋彈簧帶避震筒式減震器。
蘭博基尼Urraco設計有一個後副車架，用來支撐引擎、變速器以及後懸架，這個副車架的螺栓直接固定在鋼製車架上。當年，發售的蘭博基尼Urraco跑車有四種動力，分別為2.5L版P250、3.0L版P300、2.0L版的P200（為了適應當年義大利市場排量低於2.0L免稅政策），以及一款搭載2.5L，為了滿足美國市場要求的P111版本。
蘭博基尼在1970年首發了Urraco，直到1973年才正式上市銷售，直到1978年只銷售了700多輛。雖然與法拉利Dino競爭「失敗」，但數量稀少，卻讓它成為蘭博基尼眾系列產品中的隱藏寶石。
圖中這款P250 S版本，第一任車主在羅馬購買，隨後帶回到瑞典，並一直傳承給他的孫子。在1996年時，這款車發動機經過了重製整修，車身一些小部件進行了修復，但整體超90%部件還是原廠件，算是保存比較優秀的一款蘭博基尼Urraco。
1972年款法拉利Dino 246GT
好消息是，這款車即將在皇家蘇富比拍賣會中進行拍賣，整體影響力沒有法拉利Dino強，但數量稀少，相信最終拍賣價應該不低。作為參考，此前有一款1972年款法拉利Dino 246GT進行拍賣，其估價達到了42萬歐元。