無需解釋豐田陸地巡洋艦，這是豐田最早成功的產品之一。2020年豐田陸地巡洋艦Heritage Edition慶祝該款汽車經歷了約60年的普及，該款汽車在該細分市場的「馬車旅行」階段和跨界車的崛起中倖存下來。陸上交通的興起使它本已十分出色的聲譽受到了新的推動-這種戶外娛樂活動一直存在，但直到最近才得到媒體的青睞。
相比之下，雷克薩斯LX是較新的開發。LX 450於1996年首次亮相，僅不過是帶有覆層，雷克薩斯徽章和更高價格的80系列陸地巡洋艦。多年來，風格差異化和豪華化專業化的程度有所增加，以至於最新的LX 570實際上似乎是完全不同的車輛。
實際上，2020年雷克薩斯LX 570和2020年豐田陸地巡洋艦都是皮下的200系列陸地巡洋艦。它們共享相同的口渴的5.7升V8發動機和相同的框架，前部具有雙叉骨懸架，後部具有五連杆螺旋彈簧懸架，中部具有112.2英寸軸距。當然，樣式是截然不同的，但其懸掛的隱藏細節也是如此。
陸地巡洋艦採用了一套簡單的螺旋彈簧和減震器，但具有相互連接的一對自動斷開的穩定杆，稱為KDSS(運動動態懸架系統)。另一方面，雷克薩斯(Lexus)具有固定的穩定杆和螺旋彈簧，但其「衝擊波」實際上是液壓缸，它們執行高度調節，並通過管道將懸架運動傳遞給沿機架導軌安裝的遠程電子可調阻尼閥。
以上所有問題都引起了一個問題：在真正的越野情況下，它們中的哪一個會進一步延伸到我的RTI坡道上，進而提供更好的懸架連接?
馬上，對斜坡的逼近就證明了LX的巨大差異和嚴重問題。它的正常巡航高度(有一個較低的高度，但事實並非如此)沒有提供足夠的進近間隙來嘗試傾斜。前擾流板在輪胎磨損之前就與討厭的格柵接觸。這是近距離運行的事情，但是從現在開始，隨著左前懸架在向上壓縮，間隙變得越來越小。如果現在感動的話，我向前走只會變得更糟。
必須注意的是，該LX570測試樣品配備了可選的「運動套件」，其中包括更具攻擊性的前飾板和內置的「擾流板」，它們可以出色地完成汽車的使用壽命。該詞的主要定義是直接破壞輪胎前的間隙。如果這款LX 570缺少$ 2,510的外觀套件，情況肯定會有所不同。
但是我們的LX 570尚未退出這場戰鬥。它的四輪高度控制系統包括一個將前2英寸升高到後2.4英寸升高的開關。這足夠給它提供驅動斜坡所需的間隙。但是，當我按下開關使其處於高模式時，我發現了一個問題：系統先升高後橋，其作用是將勉強接觸的機鼻牢固地推入坡道。直到後部完全升高後，前部才開始升高。這似乎是倒退。您靠近前方的障礙物，因此前方應先抬起。
同時，只有一個固定高度的陸地巡洋艦在坡道上行駛沒有問題。
陸地巡洋艦的優勢顯而易見。在兩輛車的左後輪胎與我的車道失去接觸並開始旋轉之前，它可以比LX向上行駛約8英寸。
當不同的品牌和型號爭奪坡道上的榮譽時，這種視覺上的比較並不總是有意義的，但它之所以在這裡起作用是因為它們具有完全相同的軸距。
即使設置為高模式，LX在坡道頂部的形狀仍比陸地巡洋艦差。我只能在平直的地方勉強用食指滑動。它不能橫向放置。這重申了我決定在正常模式下給LX零分的決定，因為如果我現在參與其中，車輛會掉落2英寸並壓傷其前車身。
同時，Land Cruiser的前儀錶板站立得足夠高，我可以將整隻手放在那裡以騰出空間。我並不擔心背景中的襟翼，因為它足夠靈活，可以移開。這也是一個隱藏的未上漆的作品，其位置更靠後。
這種比較表明，LX的擾流板不僅降低了進近角，還因為其偏低，還會造成困難，因為它向後伸出。儘管LX的輪胎(及其整體重量)在坡道下方約8英寸遠，但擾流板與相機的距離大致相同。
相對的一角-乘客側後部-處於完全壓縮狀態，兩個懸架均位於顛簸擋塊上。在這裡，flex似乎並沒有太大的區別。
就是說，如果我將手指放在輪胎上方，則差異很小。我可以在LX上裝三個，但在Land Cruiser上，我必須向後彎一個。稱它為2 1/2或2 3/4。據說這兩個輪胎的總滾動直徑相同，但是Land Cruiser的側壁高1.5英寸。它們將在底部壓縮更多，所以我想它們同樣可以在頂部向上少量變形。
向下看，我的車道上的接縫和泥ps中的翹曲進一步說明了陸地巡洋艦能夠爬升並向上傾斜鼻子的距離。
從這一方面看，flex的數量也非常相似。但是輪胎確實在這裡脫穎而出。LX 570標配20英寸車輪和輪胎，但是該車型具有可選的21英寸升級版本。升級一詞在很多方面都是值得商bat的，但是對於非公路性能而言，這顯然是負面的。另一方面，Land Cruiser則使用18英寸的車輪和輪胎行駛，這在越野時更有意義。Heritage Edition隨附特殊的BBS鍛造輪轂，比標準的Land Cruiser 18英寸配件輕。
懸架靈活性的差異最明顯的體現在前部，Land Cruiser的前輪胎將其塞入輪轂的位置更遠。我的兩條藍色膠帶證明了這種額外的柔韌性是它可以使斜坡進一步上升的原因。陸地巡洋艦的可分離式KDSS穩定杆可能值得一提，但我無法確認，因為我無法以正常高度模式將LX 570推上坡道進行直接比較。
為什麼此Hi模式對此測量很重要?高度可調節的懸架通常在正常高度模式下比在任何升高模式下的鉸接更多。使車輛升起的機構通過使懸架變硬來實現，這減少了給定力水平下的懸架壓縮量。LX的前輪胎在正常模式下幾乎可以肯定會進一步壓縮到擋泥板中，並在斜坡上爬得更高，但是沒有足夠的進近間隙來進行這種測量。