不只是西安，更多城市都開始重視中歐班列的作用，一些企業也在做出新的部署。
中歐班列改寫國際供應鏈
疫情期間，中歐班列運量大幅提升，雖然有短期因素，但也揭示了新的趨勢。隨著海外疫情的蔓延，國際供應鏈遭受疫情衝擊最為嚴重，海運、空運停滯，而相對穩定可靠的中歐班列成為供應鏈中不可忽視的一環。
在中國擁抱海洋時代的同時，中歐班列的存在，為陸路運輸留下發展的窗口，疫情壓力之下，展現了獨特的優勢。中國全方位對外開放的新格局，也要求國際運輸體系全方位發展，不能留下短板。
而對於國內城市而言，在多年持續推動中歐班列開行的努力之後，終於看到了這條經濟走廊帶來的機遇，企業依據中歐班列布局生產，更是為城市發展帶來新的活力與動力。當然，中歐班列的作用也不應過分誇大，各地也應避免一擁而上。（李博）
3月30日，當最後一批西安奧體中心專用預製橡膠跑道完成清關手續後，參與奧體中心施工的工程師賈月卿終於舒了一口氣。因為這意味著，作為第十四屆全運會主場館的西安奧體中心，施工進度將按照預定計劃進行，未受疫情影響。
兩個月前，這批橡膠跑道還在8000公裡外義大利皮埃蒙特大區阿爾巴鎮的工廠內，等待著那艘從熱那亞港口啟程的輪船。
但是，隨著疫情暴發，海運環境開始出現劇烈變化，且由於從熱那亞抵達中國的港口為天津港(600717,股吧)，需再次轉公路運輸到西安，全流程無法控制時效。而疫情期間並未停工的西安奧體中心，並未留給跑道鋪設更多的時間。
在時間緊迫的背景下，需要更換運輸方式，更高效、穩定地將預製橡膠跑道運送回國。
「我們在第一時間就想到了使用中歐班列（長安號）。」賈月卿對21世紀經濟報導記者表示，「第一是該產品的供應商之前使用過中歐班列運輸，第二是長安號在經過幾年的運行後，也獲得了諸多的肯定，這增強了我們使用其運輸的信心。」
將全運會跑道拉回西安
在確定了交由中歐班列（長安號）運輸後，重擔便交到了西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾手中。
儘管解決客戶與物流環節中的各種問題是家常便飯，但邵博爾依然發現了這批貨物的不同尋常之處。
「在收到客戶的信息後，我們對該批貨物的情況作了進一步了解，獲悉其運輸時效將關係到整個西安奧體中心的工期進展，關係到全運會主場館的施工進度。因此在西安的國際陸港多式聯運公司總部，以及在德國漢堡的長安號辦事處，以24小時倒班的方式，輪流對該項目的運輸流程進行監控，以協調在疫情期間可能出現的各種困難。」邵博爾告訴21世紀經濟報導記者。
由於這家工廠位於義大利北部，若要通過中歐班列運輸，需要用拖車走公路運到米蘭，再搭乘鐵路到長安號在歐洲的裝卸點杜伊斯堡。但當時義大利的疫情已經較為嚴重，拖車資源緊缺，再加上當地拖車使用是預約制，因此這批貨物在啟程前便遇到很大的困難。
「後來，我們動用了境外的很多資源，成功協調到拖車為這批貨物提供服務。」邵博爾說。
根據該工廠的生產和提貨流程，這批橡膠跑道不能一次性完成運輸，需要分四次分別用4趟中歐班列（長安號）的回程班列運送到西安。
「針對這一情況，我們對班列的倉位進行預留，使得其使用需求獲得優先保障。」邵博爾說。
但問題依然接踵而至，隨著海外疫情的暴發，歐洲部分中歐班列站點遇到擁堵的問題，即由於大量的到達班列沒有及時提取貨物，被滯留在場站內造成一輪又一輪的擁堵。
「最嚴重的時候，列車剛剛駛入德國的邊境，就被要求停下來等候。」邵博爾說，「為了讓這批貨物準時送到客戶手中，我們持續跟蹤歐洲各個站點的情況，及時選用備選場站，以完成貨物的順利裝載。」
最終，在杜伊斯堡主場站出現擁堵的情況下，中歐班列（長安號）通過對RRT、DECETE及諾伊斯三所備用場站進行擇優選擇，確保了該班列的到、發順利。
當裝載著西安奧體中心跑道的中歐班列駛離德國向西安進發後，邵博爾卻又收到了一條令他擔憂的消息——3月15日-5月25日波蘭將對邊境鐵路進行階段性改造施工（屬正常鐵路提升改造），將先後關閉部分布列斯特中心站至馬拉舍維奇的鐵路運輸線路，白俄羅斯—波蘭口岸運力將受到限制，預計會產生一定程度的擁堵。
「中歐班列長安號開行幾年來，我們不斷積累經驗，從而提高應對各種突發情況的能力。」邵博爾說，「從疫情暴發以來，中歐班列長安號能保證順暢運行的原因，就是因為我們進行了大量的備案工作，比如哪裡擁堵了，我們會繞路。」
按照計劃，西安奧體中心將於2020年6月30日完工。而其中預製橡膠跑道的安裝時間將從4月開始。
3月30日，經過20天左右的全程運輸時間，最後一排用於奧體中心的預製橡膠跑道，在早於海運近一個月運輸時間的情況下送到了客戶手中。
「長安號能及時運回橡膠跑道，保障了西安奧體中心的施工進度。」賈月卿說，「主體育場的橡膠跑道近12000平米，我們計劃5月底前完成全部安裝，全力保障全運會主場館的施工按時完成。」
事實上，這並非在疫情期間中歐班列（長安號）所獲得的唯一一份特殊訂單。
4月27日，西安海關對外發布消息稱，陝西首批異地跨境電商貨物，已經於前日搭乘中歐班列（長安號）從西安啟程，在到達德國杜伊斯堡後，轉至公路運輸至英國倫敦。
過去，跨境電商貨物因時效性因素，主要的運輸方式為貨運飛機。但疫情發生後，由於國際空運業務的停滯，導致大量跨境電商貨物受到積壓，而中歐班列（長安號）在首批異地跨境電商貨物上的成功運輸，也開拓了新的客戶。
來自西安海關的數據顯示，2020年一季度，中歐班列（長安號）共開行656列，是去年同期的2.3倍。
就全國範圍來看，2020年一季度國內的中歐班列共開行1941列，發送貨物17.4萬標箱，同比分別增長15%、18%。其中，3月中歐班列共開行809列，發送7.3萬標箱，創下單月開行列數和發送箱紀錄，同比分別增長30%、36%。
「鋼鐵駝隊」提升城市競爭力
4月20日，在國家發改委召開的新聞發布會上，國家發改委政策研究室主任、新聞發言人袁達在發布會上介紹，自新冠肺炎疫情發生以來，國際海運和空運普遍受阻，但中歐班列總體保持安全穩定運行，成為疫情期間國際物流運輸的重要選擇。也為穩定國際供應鏈、助力中歐共同抗疫、促進企業復工復產起到了積極的促進作用。
此外，國家發改委表示，將進一步引導適宜貨源向中歐班列轉移。
進入3月後，隨著復工復產進度加快，中歐班列的倉位需求量持續增長。
21世紀經濟報導記者獲悉，作為中歐班列主要的進出境口岸，2020年一季度阿拉山口鐵路口岸進出境的中歐班列數量，出現了較明顯的變化。
目前，阿拉山口鐵路口岸開行的班列線路主要有長安號、蓉新歐、渝新歐、鄭新歐、漢新歐等12條線路。2月1日至2月20日，進出境中歐班列日均4列，較去年同期日均9至10列的數量出現了大幅下降。隨著各地陸續復工復產，3月日均達到11列，全面恢復到去年同期正常水平。
4月份以來，阿拉山口鐵路口岸進出境中歐班列數量進一步增長，日均為13列，最高單日達到18列。
國內復工復產的進度情況，也在中歐班列的運載產品品類上得以體現。從國內多個城市所開行的中歐班列統計看，21世紀經濟報導記者注意到，3月份後中歐班列的運載產品表現得更加豐富，其中包含日用百貨、小家電、服裝、燈具、電子產品、汽車整車等多個類別的商品。
「過去那個鋼鐵駝隊回來了。」有分析人士如是評價。
21世紀經濟報導記者從成都國際鐵路港獲悉，目前從成都去往荷蘭蒂爾堡的中歐班列倉位，可預訂期為5月15日之後，之前的倉位已經全部訂滿。
基於疫情期間的穩定運行，「鋼鐵駝隊」不僅留住了過去的老客戶，也開拓了更多的新客戶。
事實上，中歐班列在疫情中不僅承擔了更大的運輸任務，也與當地產業形成了更加緊密的配合。
中國貨櫃行業協會常務副會長李牧原對21世紀經濟報導記者表示，中歐班列不僅是一條運輸通道，也是一條經濟走廊，只有實現與地方產業的相互依存，中歐班列才能獲得更大的發展空間。
4月26日，一車裝滿光伏組件產品的中歐班列（長安號）火車從西安發往歐洲，預計20天後到荷蘭鹿特丹分撥中心。這是位於西安的光伏生產企業隆基綠能科技股份有限公司首次通過遠距離跨境鐵路運輸實現組件交付。
過去，該公司的光伏產品主要通過海運完成，但在海運受疫情影響的背景下，隆基綠能經過細緻評估中歐班列（長安號）的運輸全過程，最終認可了這一備選方案，並成為此後隆基綠能交付歐洲客戶的常態化物流方式。
不只是西安，更多城市都開始重視中歐班列的作用，一些企業也在做出新的部署。
4月29日，一列滿載著三一重工(600031,股吧)起重機設備的國際貨運班列從長沙火車北站開出，駛往中亞地區，由此成為湖南省在2020年開行的第10趟製造業專列。
而在中歐班列的推動下，TCL已經將該公司80%的歐洲訂單從廣東惠州轉移至成都工廠，目的正是希望通過中歐班列更快速響應歐洲客戶的需求。
從2016年3月首趟中歐班列TCL專列首發以來，TCL成都工廠出口量和出口額實現了平均每年30%的增速。2020年一季度，TCL通過中歐班列（成都）出口2076標箱，同比增長200%。
「另一個數據可以證明中歐班列的需求度。」成都國際鐵路港相關工作人員對21世紀經濟報導記者說，目前很多出去的中歐班列都採用了加掛的方式，從原本41節車廂加掛到50節。這也推動了成都國際鐵路港國際班列開行量今年一季度同比增長36.3%，其中中歐班列開行超400列，同比增長92.7%。
國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴對21世紀經濟報導記者表示，在中歐班列開行數量達到一定規模後，下一步應該對相關產業布局加強研究，這是提升城市競爭力的關鍵。
（責任編輯：何一華 HN110）