常言道：買奔馳為車標，買寶馬為面子，這話無疑契合了部分消費者實際情況的。奔馳的車標就是醒目，大大一個掛在車頭，總之奔馳是不管車長啥樣，車標肯定上市霸氣的。至於寶馬，某知名相親類節目上的女嘉賓那句「寧願在寶馬車裡哭，也不在自行車笑。」完美詮釋了寶馬車對個人魅力和牌面的加持。奔馳、寶馬變得更像一種標籤，「乘用車」特徵被有意無意地弱化了，但汽車市場總還是需要一些造「乘用車」的品牌，本文便為大家帶來一款不斷完善「乘用」屬性的豪華車：林肯冒險家。
冒險家（Corsair）是百年豪車品牌林肯在2019年上市的一款全新緊湊型SUV，也是林肯旗下首款引進國內生產的「中國造」，對標的是寶馬X1、奧迪Q3等豪車，不過以24.68-34.58萬元的指導售價來看，相比同級豪華車型其定價普遍性低3-4元，具有明顯的價格優勢，這也是林肯能在國產化短短數月之後，就刷新歷史性銷量記錄的原因之一。
當然單單價格優勢，還不足以讓車主後悔寶馬買早了，最重要的是林肯冒險家卓越品質，以及其「靜謐之旅」的造車理念。
首先是外觀內飾，冒險級家的降臨，緩解了千篇一律的審美疲勞，為幾近固定的中國車市注入了全新的設計語言。4615mm的車長，1630mm的車高，加上懸浮式車頂設計，車身至車側呈現「S」曲線，整體看上去優雅修長。極具林肯基因的星輝式前格柵和晶鑽式自適應LED矩陣大燈，與型面立體稜角分明的車頭有機結合，大氣犀利的氣息撲面而來。來到車內前排，首先看到的是全系標配的12.8英寸懸浮式中控觸控螢幕，屏幕後面一條木紋飾板，增加了車內豪華感；中控屏下方是貫穿整個儀表臺的空調出風口，T型臺上並無換擋杆， 也非旋鈕換擋，而是簡潔明了的按鍵式換擋（P、R、D、N），整體內飾走的是簡約風。
其次是動力方面，林肯冒險家全系標配一套動力系統：2.0T+8AT，滿足國六B排放，10壓縮比的缸內直噴發動機，可爆發出390牛米的峰值扭矩（2500-3500rpm），最大功率也達到了180kW（5500rpm）。搭配8AT的變速箱，以及標準、節能、運動、複雜路況、防滑模式共計5種駕駛模式，可滿足不同駕駛樂趣。高配車型還搭載了智能可分離式四驅系統，增加車輛應對複雜路況的能力；頂配還搭載了CDD自適應懸掛，根據車況、路況自動調節車輛減震器阻尼，提升駕乘舒適性。
接著是舒適性配置，這裡就不得不提林肯靜謐座艙的高絕功力了。全系標配了22個聲學包、米其林靜音輪胎、聲學降噪夾層玻璃、以及360度密封和雙層隔音牆設計的發動機艙等多重隔音措施，再加上全系都有的ANC主動降噪系統，監測並發出反向聲波抵消艙內噪音，林肯就這樣實現了玄學版的靜謐座艙，達到關上車門靜如高鐵的靜音表現，至今為止0差評。在座椅上，冒險家也極盡用心，打造了優秀人體工學的全體感座椅，頂配車型前排擁有24向電動調節座椅，配備5種按摩模式，3級按摩強度；而除了最低配一款外，前排還標配了座椅加熱和通風功能。第二排座椅最擔心的空間狹窄對冒險家來說也不是問題，150mm的前後滑動空間和靠背12度的可調範圍，讓二排乘客也擁有了極佳的乘坐體驗。林肯用前所未有的靜謐，舒闊自在的空間，打造出了一個全新出行標準-靜謐之旅。
最後是安全方面，冒險家全系標配前排正面、前排側面、左右頭部和膝部氣囊，沒錯它丐版就配有膝部氣囊；胎壓顯示、定速巡航、自動駐車、遠程啟動等安全輔助功能當然也是標配。中高配還搭載了林肯 Co-Pilot360TM Plus高級智能助駕系統，這個系統將限速識別調整、車道保持、自動啟停跟車、緊急避讓轉向等功能集成到了自適應巡航當中，實現了L2級的自動駕駛；這個系統還有非常實用的一鍵自動泊車和倒車輔助剎停等功能。該車主動安全功能非常豐富，被動安全性在北美的碰撞測試中也得到了驗證。
綜上，林肯冒險家是一款讓人驚喜的「中國造」，超高的性價比，回歸乘用的舒適屬性，化玄學為絕學的整車靜音，這款車至少是今年最出彩國產豪車，或許是該補全「買奔馳為車標，買寶馬為面子」的調侃，買林肯才是真懂享受！