【卡車之家 原創】近期，多地出現了要求已上牌4米2輕卡復檢的事件，在復檢後如果車輛存在大噸小標問題的話，就不能繼續上路了，車管所要求這些用戶找經銷商去退換或整改，整改合格後才能上路行駛。
已上牌藍牌輕卡要求復檢 為什麼多地會出現這種事
首先，我們先來談談為什麼多地會出現，要求已上牌輕卡去車管所復檢的事。這就不得不說一說相關的國家政策了。關於大噸小標的治理，關聯度較大的政策應該是今年4月國務院安委會印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》。計劃中提到將開展貨車非法改裝、「大噸小標」專項整治，計劃到2022年基本消除以上違法違規問題。
10月4日，吉林松原扶餘市514省道39公裡處發生一起重大道路交通事故，而在該事故中的肇事車輛存在「大噸小標」等違規生產問題，成為了加強整治「大噸小標」問題的導火索。
11月6日公安部下發了《關於開展輕型貨車「大噸小標」嫌疑車輛集中排查整治工作的通知》，明確了吉林松原「10·4」重大道路交通事故的處理結果，並對全國交管局下達了新的要求：各地集中排查「大噸小標」嫌疑車輛（與事故中隱患車型類似的車型），要求每個車型抽查3輛以上實車，對排查發現的違規車輛，告知車主可以依法退換或者整改不合格車輛。
復檢這種治理模式能解決大噸小標問題嗎？
今年4月國家發布「大噸小標」治理政策，計劃到2022年基本消除以上違法違規問題。當時我就在思考，已經購買上路的4米2輕卡中，半數以上是存在大噸小標問題的，這些車輛應該怎麼治理，因為涉及的車輛實在是太多了，是百萬數量級的。
然後，現在出現了這種要求已上牌車輛復檢的情況，不合格可以找經銷商退。初一看似乎很合理啊，用戶能退車不是很好嗎。但是實際操作起來完全不是一回事，車管所說了一句可以找經銷商退車，實際去接觸的還是用戶啊，好幾萬塊的事情真不是一句話能搞定的。
最終的結果就是用戶找經銷商，經銷商找廠家，然後經銷商和廠家互相推諉，受害的只有用戶，因為他們的車子沒辦法上路了，沒法繼續賺錢了。所以，車管所能解決用戶退車的實際問題嗎？
所以真要治理，不要從用戶端去解決，讓廠家召回啊。作為松原事故的肇事車型，福田時代首當其衝，有卡友反饋已經開始召回，但是價格讓人有些難接受。其他企業目前還沒有聽說有召回的消息。話說回來真要將所有的大噸小標車輛召回，上百萬輛的車廠家支持的了嗎？
如果事件從宏觀上來看是沒有辦法解決的，那麼復檢這事推的越廣，最終受害的用戶只會越多。
● 編後語
對於輕卡復檢這回事，目前來看是卡在退車這塊了，沒有強制性的政策，用戶基本沒有辦法完成退車這件事。真要治理的話，請相關部門打通所有環節，不要讓普通用戶成為治理的最終受害者。（文/鍾丹軍）