11月11日，2020世界智能網聯汽車大會在京舉辦。
作為與會嘉賓，長安汽車董事長朱華榮發表了以「擁抱社會新時代，創造產業的新未來」為主題的演講。
朱華榮指出，智能網聯趨勢勢吸引著包括網際網路企業、科技公司、跨界資本等等勢力的加入，但是，需要清醒認識到的是，簡單地把當前工作成果組合堆積起來，從本質上其實堆不出智能城市，堆不出智能生態，也堆不出智能出行和生產。
朱華榮認為，智能網聯生態是一項跨專業、跨行業、複雜度極高的系統工程，不僅需要各行各業共同努力和協同發展，更需要建立和完善智慧網聯汽車生態的發展標準。
朱華榮說，之所以長安汽車把新一輪變革稱作「第三次創新創業」，因為他們認為這一輪的產業變革是革命性的，而不是一項修補術。
他還透露，通過全面開展「第三次創新創業」，長安汽車實現1~10月158.4萬輛新車銷售，同比增長了14%，好於行業大概19個百分點。長安的自主品牌，銷售了77.5萬輛，同比增長了22.6%，好於行業大概36個百分點，同時品牌售價也得到11%的同比增長。
以下是朱華榮演講內容（部分內容有刪改）：
尊敬的各位嘉賓，各位來賓、女士們、先生們，很高興在這裡跟大家來分享,探討中國汽車行業發展的方向，共同構建社會主義旗幟的新生態。
今天我分享的主題就是「擁抱社會新時代，創造產業的新未來」。我國已轉向高質量發展階段，汽車產業正進入百年未有之大變革。
在這樣的形勢下，提升企業技術創新能力，推進產業基礎高級化以及產業鏈的現代化，提高經濟使用效率和核心的競爭力，已經成為邁向未來的重要舉措。
我們認為，智能網聯汽車的新生態一定會到來。
眾所周知，隨著晶片統計、大數據、雲計算等這些新技術的不斷完善，自主管理汽車的發展已經成為了未來的趨勢，這一趨勢也吸引著我們包括網際網路企業、科技公司、跨界資本等等勢力的加入。研發大軍的人數增多，也有力地促進了產品的智能化，生產製造的智能化，管理的智能化。
同時智慧營銷、智慧物流、智慧金融、智慧出行也得到充分的發展，這些都為網聯汽車的新生態提供價值。
但是，我認為簡單地把這些工作的成果組合堆積起來，從本質上其實堆不出智能城市，堆不出智能生態，也堆不出智能出行和生產。
未來應該會出現什麼樣的智能生態？
關於未來出行，我認為應該是無感知的，每個人的出行都會以個人為中心。智能終端使人類的生活逐步可以決勝於千裡之外，在車內就能完成辦公會議、社交等不同的生活應用場景，不佔用瑣碎的時間，人車生活更融為一體，出行應該更快捷、更安全、更自然、更貼心、更有趣。
未來汽車企業會是什麼樣的企業？我想，汽車既然不再是傳統意義上的交通工具，它已經演變成了我們生活的移動智慧城市，是我們的貼心管家、職業夥伴、生活管家等等，那麼企業應該將會成為大型移動智能終端數據採集產品，能源儲存單元和移動動物的空間，為消費者打造高質量的工作生活環境，並提供相應的解決方案。
未來的汽車產業是什麼樣一個產業？根據我們最近的研究，
我認為就是天上有一朵雲，空中有一張網，線上有一個平臺，線下有所有的全場景，這就是我認為包括長安汽車所有的未來汽車企業，就是這麼一個形態。
所以它實際是一個新的實體產業，這裡面有新的服務產業平臺，有新的產品、新的製造、新的後市場、新的延伸產品，每一家汽車品牌不僅僅是定義在汽車的製造和營銷，而是在新的平臺基礎上做新的汽車產品、服務產品和延伸產品。汽車品牌本身，我認為它會被弱化。
在可見的未來，智能網聯的趨勢將引領汽車產業的引進方向，構建汽車產業差異化的主要內容，智能網聯將產生10倍甚至百倍的巨大的產業驅動力來改變世界和我們人類的生活歷史。
那麼，長安汽車將會做些什麼？
長安汽車將以創新創業為抓手，積極地圍繞智能網聯開啟深入的探索和實踐。
我們公司其實把自己定義為第三次創業，採用創新的部門制度，就是為了打造智能出行的科技公司，把自己從一個傳統汽車產業向一個智能科技公司來轉變。
為什麼是第三次創業，因為我們認為這一輪的產業變革是一個革命性，而不是修補術。
我們通過北鬥天樞計劃，不斷向智能技術的探索，智能產品的普及者，智能服務的創新者，智能出行的踐行者邁進。長安汽車和BAT、華為、科大訊飛等等打造智能網聯的頂級朋友圈，成立了長安華為、長安騰訊、科大訊飛等一系列創新中心，建立長安高德、長安地平線等聯合實驗室，建立了院士工作站，成立美國中心，軟體科技公司等。
我們通過行業優勢資源整合，探索並突破智能化領域的213項技術，其中包括智能駕駛關鍵技術30餘項，為技術鑄就了生態，提供強大的推動力。
堅定不移向智能產品普及者邁進，長安汽車在百餘項技術實現了量產，其中包括車載微信等21項技術實現了國內的首發，今年3月實現L3級有限自動駕駛技術體驗，具備了核心功能，覆蓋了隧道、橋梁、顛簸路等各種場景，可應對擁堵複雜交通環境。我們在2022年L4級逐步將實現量產，解放雙手雙腳雙眼，讓出行更加愉悅。
堅定不移向智能服務創新者邁進，建立了智能汽車雲和全球數據中心，打造國內汽車集團首個集成新能源燃油車混合動力，商用車統一的混合雲平臺，接入了超100餘萬輛智能網聯汽車，實現人、車、服務三大連接，日數據採集量超過10億條，對近千項控制信號進行大數據的分析，支撐產品功能持續迭代開發，為用戶帶來全新的用車體驗，智慧門店，覆蓋了9000餘家，讓用戶享受更加快捷的購車和用車服務。
堅定不移向智能出行踐行者，我們完成了基於5G的新一代L4級自動駕駛示範運營，成為國內首個開放道路場景L4級智能駕駛商業化示範運營的中國品牌。我們成立一汽、東風組成T3出行，打造智慧出行的生態平臺。同時整合資源，布局網約車等等，打造立體出行生態。
在市場態勢下滑的情況下，我們公司1~10月銷售了158.4萬輛新車，同比增長了14%，好於行業大概19個百分點，特別是我們長安的自主品牌，銷售了77.5萬元，同比增長了22.6%，好於行業大概36個百分點。同時我們的品牌售價得到11%的同比增長。
緊擁智能網聯，共創產業生態。長安汽車作為智能網聯汽車生態的構建，積極貢獻自己的力量，但這是一項涉跨專業、跨行業，複雜度極高的系統工程，不僅需要各行各業共同努力，協同發展，更需要建立完善智能網聯汽車生態生存和發展的標準，實現共建共生共贏，在此提三點建議。
一是宏觀政策充分支持，培育生態構建之沃土。智能網聯汽車生態的構建涉及的學科、產業、人員以及資源等規模空間，不僅需要大規模的動員，更需要所有參與者都有明確高度統一的發展目標和行動步伐，為此需要完善的政策措施和管理規範，高屋建瓴地引導各項工作快速的開展和落地實施。創造有利於智能網聯汽車發展的大環境。
二是行業組織統一標準，移除生態構建之溝壑。不同智能網聯成果有機結合，存在著隔閡和阻礙，需要由汽車行業組織牽頭，基於智能網聯出行場景，以需求端為牽引，聯合多行業，一體化推進標準的統一，共同智力產業發展的相關標準，推動行業間的深度融合，為智能網聯汽車生態的順利構建，打通靜脈。
三是各產業鏈加速融合，迸發生態構建之力量。在新的生態中，整車企業、網際網路企業、產業鏈上下都是智能網聯命運的共同體，需要以不同的身份緊密連接，以開放者的思維創新應用全球優秀的研發的資源跨界的融合，發揮自身的優勢，共創共享，以戰略聯盟、成立合資，共享聯合實驗室，創新中心等多元化的方式開展合作，為智能網聯汽車的生態構建創造出源源不斷的動力。
我們處在一個大有可為，大有作為的新時代，在國家有關部委的正確領導下，在行業協會和各界朋友的關心下，長安汽車將以更加開放的姿態，與全球優秀的合作夥伴，一起共同推動智能網聯汽車高質量發展，實現由「質」到「智」的產業突破，為實現人類美好出行夢，智慧新生態而不懈努力，謝謝大家。