1月3日，2021達喀爾拉力賽即將在沙烏地阿拉伯拉開大幕。作為一項全世界億萬人的夢想汽車拉力賽，它號稱這個世界上最難的拉力賽，是一種挑戰精神和自由意識的代表，它將人類意志和車輛性能發揮到極致，世界上再無一項汽車賽事能與它比肩，它匯集了世界最頂級的賽手和賽車，創辦近43年來吞噬了近百人的生命，這其中也包括了它的創始人薩賓。
據悉，今年的賽事將歷時13天，以沙漠賽段為主，比賽總裡程7646公裡，特殊賽段長達4767公裡。值得注意的是，在所有參賽品牌中，唯一代表中國越野品牌出戰的是北京越野。即便當下新冠疫情肆虐，北京越野也派出三輛BJ40改裝賽車徵戰達喀爾拉力賽，為中國品牌而戰。
達喀爾是真正的地獄模式！
達喀爾拉力賽被稱為勇敢者的遊戲、是世界上最艱苦的拉力賽，是最富有冒險精神的賽車運動。相比於公路賽，達喀爾拉力賽需要穿越複雜嚴酷的地形，與風險和故障時刻相伴，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的危險。因此，達喀爾拉力賽是一場人與自然的巔峰較量。
2021年達喀爾難度升級，採用11多個全新沙漠賽段，讓參賽者體會到與去年截然不同的環境，沙漠、砂石、沙丘、叢林集聚，更具技術性、多樣性和挑戰性。考驗升級，規則也更嚴苛，歷經40餘年的更迭，除了比賽精神不變，達喀爾拉力賽規則常變常新。今年全程啟用電子路書只在比賽前10分鐘發放，考驗著領航員對比賽節奏的掌控能力。同時，在馬拉松賽段中，賽車組不允許更換輪胎，這對車手的輪胎管理能力、領航與車手的配合提出高要求。
對於熱衷挑戰的人而言，達喀爾是一個夢想，所以每屆比賽，全球頂尖高手都雲集於此一決勝負。根據官方公布的初期版本，2021年達喀爾拉力賽共有來自世界各地的295321輛賽車（501名賽員）參賽，不乏衛冕冠軍卡洛斯·塞恩斯和阿提亞、彼得漢塞爾、勒布、羅馬、·德維利爾斯、雅茲德·阿拉吉、雅各布等頂尖車手，讓本次比賽火藥味十足。
對於中國觀眾來說，除了可以欣賞世界頂級拉力賽的精彩對決，其實很多人更加關注的是中國車隊在此次達喀爾拉力賽中的表現。今年由於種種原因，不少中國品牌缺席本屆比賽，而派出3臺BJ40改裝賽⻋的北京越野BAIC ORV車隊，也成為了唯一參與達喀爾的中國越野車品牌，因此，每一個關注達喀爾的中國人都對北京越野BAIC ORV車隊充滿了期待。
「煉獄」之旅 北京越野勝算幾何？
達喀爾拉力賽創始者澤利·薩賓曾說，「我可以帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的，是你自己」。這場堪稱人與車的比賽，全方位考驗著賽手和賽車的智慧、體能與性能。
代表中國出徵，必須不負使命。北京越野派出的3支參賽隊伍均由明星車手、金牌領航員組成，過硬技術和多年配合，大大增加勝算。
343車組由車手劉彥貴和領航員潘宏宇組成，劉彥貴在2013年首次參加中國環塔越野拉力賽即一戰成名，隨後在越野拉力錦標賽、絲綢之路拉力賽、環塔拉力賽等國際越野賽事中均取得驕人戰績，是越野拉力賽場上的明星車手。並在2019年環塔拉力賽中獲得中國車手總冠軍及車隊冠軍。與之搭檔的領航員潘宏宇是國內知名的「金牌領航員」，在2008年搭檔徐浪取得2008環塔拉力賽全場第四，14、15連續兩年獲得環塔拉力賽全場冠軍。2014-2015年搭檔周勇兩次參加達喀爾，2016年跟隨新疆塔城車隊取得環塔全場亞軍，曾榮獲「年度領航員」稱號。這樣的黃金組合令人期待。
劉彥貴和潘宏宇
劉彥貴
潘宏宇
352車組由車手張國宇和領航員沙賀組成。張國宇素有多棲冠軍車手稱號，長年活躍在中國汽車運動的賽場上長距離越野、場地越野、拉力賽三棲冠軍車手稱號，曾獲得2019年長距離拉力賽年度冠軍環塔拉力賽車隊冠軍同年斬獲中國賽車最高榮譽--金香檳車手獎。，領航員沙賀與北京®越野世家車隊合作多年， 2019環塔拉力賽與劉彥貴合作，獲得中國車手總冠軍並於同年奪得「年度領航員」稱號。
張國宇和沙賀
張國宇
沙賀
361車組由車手鹿丙龍和領航員馬文科組成。鹿丙龍自2006年參賽以來，在CRC、CCR、CSR、COC等多項賽事中獲得冠軍無數，是人盡皆知的全能型冠軍車手，2017年隨北京汽車越野世家車隊奪得首個車隊冠軍。2018- 2019年環塔拉力賽，鹿丙龍幫助北京汽車越野世家車隊獲得四驅組車隊總冠軍，完成車隊在環塔拉力賽的三連冠。馬文科曾參加2020達喀爾，與搭檔金建雲一起斬獲達喀爾新人獎冠軍。
鹿丙龍和馬文科
鹿丙龍
馬文科
得益於中國廣闊且豐富多變的沙漠地帶以及頂級賽事磨礪，中國越野拉力賽車手水平飛速進步，不乏沙漠經驗的中國車手有望在2021達喀爾拉力賽繼續創造驚喜。與此同時，以北京越野為代表的中國越野車技術也連上臺階。參加達喀爾拉力賽的車輛是真正的越野車而非普通拉力賽中的改裝轎車，擁有六十餘年越野車底蘊的北京越野具有先天優勢，從今年密集上市的原廠重改產品BJ40雨林穿越版、短軸產品BJ40致敬2020版上，可以看到北京越野對專業越野的深刻理解與把握。參賽的北京越野2021達喀爾版本賽⻋與往年環塔賽⻋相比，發動機位置後移880毫⽶、更居中，前後重量分配更加平衡，動態操控響應更好，為車手徵戰達喀爾擴大贏面。
縱觀北京越野史記，猛然發現，此次敢於去世界級越野戰場上亮劍，它其實早有準備。2016年，北京越野首秀有「東方達喀爾」之稱的環塔拉力賽就奪得廠商隊頭名亞軍，2017年斬獲多個重量級桂冠，2018年續寫傳奇，2019年包攬前三名、實現三連冠。2017賽季包攬全場冠、亞軍，奪得廠商組冠軍。2018年廠商組冠軍及國家四驅組冠軍。2019賽季全場冠、亞軍，國家四驅組冠、亞、季軍，榮獲共計16座獎盃。雖不見得上述獎勵就是為了徵戰或提前籌備達喀爾而努力的結果，但至少可以肯定的是自身的實力。同時也讓我們對於此次達喀爾上的中國力量充滿了期待。
寫到最後
就像人們說的那樣，達喀爾冠軍從來都不是最快的那個，而是最堅持的那個。你永遠無法阻止一個瘋狂的人實現夢想，就如同你永遠無法阻止人類釋放那無處安放的冒險天性，最初的巴達拉力賽因為純粹更顯神秘莫測，令人心馳神往。如今，達喀爾創始人澤利·薩賓早已魂歸撒哈拉，但他為達喀爾注入的靈魂——充滿勇氣的冒險精神卻仍在傳承，點亮了無數冒險愛好者的夢想。
面對即將上演的嗜血賽事，作為越野世家的北京越野能否為中國戰隊創造怎樣輝煌的成績呢？又會以什麼樣的方式挑戰並突破自我呢？2021達喀爾我們拭目以待。