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長江日報
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還有兩個多月到年底
武漢地鐵8號線二期工程
建設得怎麼樣？
能否實現年底完工？
今天
記者在街道口站實地探訪
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地鐵8號線二期街道口站，站廳部分裝修裝飾已現雛形。記者李永剛 攝
武漢地鐵8號線二期工程進入最後的收尾階段，地下37米深處，街道口站建設者正全力決戰四季度，確保年底完成工程建設任務，為開通試運營做好充分準備。
「街道口站的『一舉一動』關係整個8號線二期的建設進度。這是武漢地鐵第一個回字型車站、最深的車站，施工斷面最窄的車站......做了這麼多次工程，這次真是最難的一次。」15日，在8號線二期街道口站地下二層，施工方中建三局總承包公司項目經理王國慶感慨地對長江日報記者說。
武漢地鐵8號線二期工程，貫穿高校、風景區、文化場所，串聯起已建成的8號線一期和三期工程，打造一條橫貫江南江北的主幹交通大動脈。
武漢地鐵集團相關負責人介紹，目前8號線二期12座站點主體工程已全部完工，全線路實現洞通、軌通、電通，部分站點附屬工程建設和裝修進入最後的收尾階段。
武漢唯一「回」字型地鐵車站
8條暗挖通道「純人工」開鑿
地鐵8號線二期街道口站，兩側站廳的聯絡通道正在進行牆面裝修施工，工人們在牆壁上安裝預埋件。記者李永剛攝
街道口車站，武珞路和珞獅路在這裡十字交匯，商場、醫院、高校，高樓林立人來人往；地鐵8號線在這裡下穿地鐵2號線，實現站內換乘；上面還有一條貫穿三鎮的二環線高架，車來車往川流不息。
為了不影響二環線正常通行，8號線二期街道口車站被二環線高架「一分為二」，工程被分為「東區」和「西區」兩個工地來施工，「地下四層的地鐵站，設置6條暗挖通道連接『東區』和『西區』，因此車站整體布局呈『回』字型，有別於以前的島式車站和側式車站，在武漢地鐵之中是首個，也是唯一一個。」施工方中建三局總承包公司技術員朱孟會向記者介紹。
15日，記者在地下二層站廳層見到，該層的兩處暗挖通道已建好，半圓的弧形頂，讓通道看上去更具弧線感，行人即便位於車站東西兩側，也可以望見對面的情形。
「地下四層車站之中，地下一層為過街通道和進站通道，可分流2號線進出的客流，設1條暗挖通道；地下二層為站廳層，設2條暗挖通道穿行東區、西區，還設置2條縱向的暗挖通道，與地鐵2號線進行換乘；地下三層是設備層，未設暗挖通道；地下四層是站臺層，列車軌道位於站臺兩側，設有3個暗挖通道。」武漢地鐵集團建設事業總部業主代表覃亞洲告訴記者。
「最初設計只有3條橫向通道，為方便乘客快速通行，我們將通道數量增加1倍。」武漢地鐵集團建設事業總部副總經理遊正軍介紹，特別是站臺層，3條平行的通道，不僅讓乘客方便穿行、乘坐上下電梯，還大大增加地下空間的通透感，即便是位於地下37米深處，沒有絲毫的壓抑感。
設計圖紙上小小的改動，對實際施工而言，大大增加了工作量和施工難度。「在大型設備無法進入的情況下，只能採用電風鎬或人工方式開挖，費時費力，單個通道開挖時長達兩三個月。」王國慶介紹，地下的暗挖風險性極大，為此項目部創新性採用特殊工法，將單個通道分為4個或6個部分，按照指定順序進行施工，邊開挖邊做結構，受力均衡，防止因為土方開挖造成的土壤受力不均產生塌陷。
截至目前，8個暗挖通道即將全面完成，通道內均未發生土方塌陷的情況。
8號線二期街道口站
武漢最深地鐵站
為了避開正在運行的地鐵2號線，8號線二期街道口車站向地下「深扎馬步」，扎入到地下37米深處，相當於地下建了13層樓，是武漢最深的地鐵站。
街道口站基坑整體呈「回」字型，最深處37米，長度226米，標準段寬度僅12.85米，寬度僅為普通車站的一半。
由於車站75%區域為蓋挖，僅25%區域為明挖，開挖空間十分狹窄，基坑內27.3萬方土石方大部分只能採用吊鬥一鬥一鬥往外運。
「看似笨辦法，事實上是因地制宜的施工方案。」王國慶說，普通地鐵車站工地，挖機並排在基坑內開挖，土方採用機械「接力式」外運。街道口車站單側寬度僅12.85米，最多容納兩臺挖機朝兩端開挖，土方運輸只能依靠6個「工作井」從裡向外吊運，就像「螞蟻搬家」，單個暗挖通道就需要吊運1500次。
標準地鐵車站一般是地下二層結構，街道口車站有地下四層，又分東區、西區施工，因此工程施工量相當於「四個」小型標準站的總量，也創下武漢地鐵車站之最。「為了提速建設進度，東區和西區施工同時進行，通過科學測算，讓兩側的超深基坑開挖深度保持一定的高差，確保地下結構穩定。」朱孟會說道。
待年底車站建成後，街道口商圈將呈現「五層立體交通」的城市交通模式，從上到下依次為二環線高架、武珞路、街道口地下通道、地鐵2號線和地鐵8號線二期，交通模式涉及高架、地下通道、地鐵等。
王國慶表示，地鐵8號線二期開通後，街道口商圈的交通擁堵將會改善，未來車輛、行人通過不同交通方式有效分流，能有效緩解交通擁堵。
建設者全身心投入決戰
地鐵8號線二期街道口站，工人們正在為設備用房砌磚牆。記者李永剛 攝
「戰疫情、戰汛情，一關接著一關闖。」遊正軍介紹，今年春節前，項目部專門留了400多名工人在工地備戰，沒想到疫情突如其來，400多人火速馳援火神山建設；緊接著，又接到建設方艙醫院的任務，武漢地鐵建設事業總部副總經理遊政軍帶隊，項目經理傅聰和王義、業主代表覃亞洲全部奔赴一線，參與完成多所方艙醫院建設。
隨著疫情防控形勢持續向好，3月22日，作為武漢首個復工復產的建設項目，在團隊齊心協力的努力下，街道口車站率先進入正常施工周期。
進入6月，暴力梅、大洪水接踵而至，車站土方外運受影響，基坑內水量大，人員和設備參加搶險突擊隊，工程施工再次受阻。
「大型機械進不去，我們就只有『鋪』人進去，普通項目四五百人都算多，街道口車站工地今年幾乎都是上千人同步施工，管理人員也翻倍增加，施工方中建三局總承包公司8個經理級、武漢地鐵集團2個項目經理和3個業主代表的『豪華配置』，推進建設進展的同時確保安全施工。」遊政軍說道。
「真的沒有想到這麼難！」14日下午，記者在8號線通往2號線的暗挖通道施工現場看到，電焊火花四濺，工人們在狹窄的洞內施工，這位曾經參加港珠澳大橋施工的沈紅平師傅對著記者連連擺頭。
沈紅平是宜昌人，今年6月來到街道口站加入暗挖施工，「開挖通往2號線的通道時，正好遇到汛期，外面下大雨，裡面下小雨，工人穿著雨衣雨鞋在下面施工，雨水經常灌進衣服、鞋子。」沈紅平介紹，暗挖施工與明挖不同，需邊開挖邊做支撐結構，電焊、鋼筋工同步在通道內作業，電焊火花溫度高，夏天下去四五分鐘會全身溼透。
四個多月一直堅守工地沒有回家，面對記者「想不想家」的問題，沈師傅突然紅了眼圈。
旁邊的工友告訴記者，前幾天，沈師傅接到妻子閨蜜打來的電話，才知道在宜昌的妻子剛在醫院做完頭部手術，病情穩定才敢給他報平安。「接到電話的一瞬間，我幾乎要哭出聲來，沒想到妻子怕我工作不安心，生病了也不敢給我說，節前給我打電話只是說要我給她轉點錢，我都沒放在心上，其實她是希望我多問一句『為什麼』。」
長江日報出品
採寫：記者龔萍 通訊員劉丹丹 王淑芹
長圖：統籌|陳昌 整理|李玉瑩 設計|趙健 記者|龔萍
來源 |長江日報-長江網
原標題：《交通 | 武漢最深！一起來看看，8號線二期街道口站究竟有多厲害？》
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