隨著全球汽車電動化轉型加速，以往的油改電車型已經失去了競爭力，全球各大車企都將打造純電車架構提上了日程。
作為在新能源車領域領先的汽車企業之一，在幾天前現代集團也高調的公布了旗下全新的純電專用平臺——E-GMP，並預告了馬上將推出的新品，引起了行業內廣泛的討論。
面向未來的全能平臺
純電平臺在今天對大家來說已經不陌生了，大眾MEB的ID.3和ID.4都已經上市，而豐田的e-TNGA也馬上帶來，至於新勢力的那就更不用說。
而相比這些，E-GMP的在設計的理念上，顯得更為的領先。這個E-GMP具有模塊化標準化的特點。讓其能夠滿足多個級別的轎車、CUV、SUV車型，以及到高性能、高能效車型等不同定位車型的開發。
其電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%。根據現代的說法，E-GMP平臺最高可打造百公裡加速時間低於3.5s、最高時速達260km/h的高性能車型，上相當的高。
除此以外，E-GMP還充分考慮到未來的無人駕駛、V2X等智能配置需求，留下了充足的擴展空間。
最有意思的是，E-GMP還採用了標準化的電池系統。所有E-GMP的車，都會搭載同一款最高能量密度的標準化的電池模塊，只是數量不同。而且，用戶可以根據車型定位和出行需求等，客制化選擇電池模塊數量，打造等多樣化電池組構成模式。可以說非常有想像力。
而E-GMP平臺，最為吸引消費者目光的，就是其將搭載的全球首個400V/800V高壓充電系統，一下子將行業快充的標準拔高了不少。
800V快充將成現代起亞電動化核心競爭力
市場對補能體驗的重視已經顯現。能提供穩定可靠快充服務的特斯拉，在用車體驗上全面領先其他品牌，成為其領先純電車市場的重要原因。而保時捷這樣的超豪華品牌，更將800V快充當成是產品體驗的殺手鐧。
所以，現代在E-GMP平臺上採用了400V與800V兼容的高速充電方案，是一種非常聰明的做法，抓住了純電車市場推廣的主要矛盾。
無論是充電5分鐘，開車100公裡的快速補電，還是14分鐘內將電池充至80%的高速技術充電，已經可以很好的滿足日常用車補電，解決困擾許多車主的長距離出行充電需求。
同時，E-GMP架構還能實現無需安裝其他部件，即可將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性。如果能夠配以足夠密度800V的充電樁網絡，那相信能夠解決很多消費者的顧慮。
如果這套400V/800V兼容的充電系統成為標配，那現代起亞集團未來純電車型將比目前同級的產品擁有非常大的補電速度優勢。充電時間縮短一半，體驗的提升卻不知提升一倍，而是徹底不同級別的體驗。卓越的充電優勢，這也將成為現代起亞純電車型的市場核心競爭力。
快充加速落地
解決純電車普及最後一公裡
汽車的電動化，不僅是能源的改變，更是從底層開始對汽車的完全重構，讓純電車與燃油車產品屬性上擁有巨大的區別。對於燃油車來說加油無關緊要，但是對純電車來說，充電體驗卻是其產品體驗的重要一環。
純電車相對於燃油車提升很大，不用再擔頓挫、抖動等問題，但是隨之而來的是補充能源相對不方便。
固然，隨著充電樁的普及，找到充電位變得越來越簡單。然而，充電時間卻遠比加油時間要更長，即使是比較優秀的快充也要30分鐘以上。
如何快速補能，也成為了影響電動車普及的重要因素。而圍繞這個問題，業界也有許多不同的解決方案。
最簡單就的方案是長續航，完全繞過補能短板。對於出行比較有規律、充電樁密度足夠的場景下，500km續航的純電車可以滿足用休息時間充電。而換電方案則是直接規避充電速率問題。從模式上來說，換電也是目前技術比較成熟、商業化模式也已經跑通的方案。
不過，最有助於純電車普及的模式，我認為還是快充。
相比於前兩者較高的單車成本，快充適用範圍更廣。無論是低性能、低續航代步車，還是高性能或者是長續航車型，都能輕鬆實現快速補能。也能像加油一樣，用碎片時間完成充電，使用的學習成本最低。
800V的快充方案，從時間上已經將純電車補能速度壓低到燃油車級別，解決了充電時長的問題。如果快充樁能夠大規模鋪開，配合普及的800V快充技術，那麼將打通純電車普及的最後一公裡。
寫在最後
在E-GMP亮相的同時，現代預告了2021年將推出的「IONIQ（艾尼氪）5」和起亞汽車「CV」（項目名稱）兩款基於這一平臺打造的全新電動汽車，而這只是現代起亞集團電動化的開端。
根據現代起亞的規劃，在2025年之前，將推出44款電動化車型，其中11款為E-GMP平臺，比重與數量都相當大。在2024年之前，現代就要推出涵蓋CUV、B級轎車、大型SUV三個細分市場的E-GMP平臺車型。而起亞也規劃了2025年實現20%電動車銷量比例的目標。
現代對於電動化可謂是野心勃勃。因為用電動車實現彎道超車的夢想，不只是中國自主品牌，更是現代起亞這樣的韓系車的目標。
在燃油車領域，韓系車儘管市場份額不小，然而品牌與產品定位均低於德系與日系。而電動化轉型，則是韓國汽車工業的一個巨大機遇。如果韓系車能夠引領電動化轉型，將徹底扭轉韓系車的江湖地位。
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