【導語：自主品牌的競爭日趨激烈，吉利汽車在品牌布局中扮演著另一個角色。楓葉汽車的加入將填補新能源汽車市場在吉利汽車之前的空白，結合大品牌和吉星大品牌，吉利的品牌矩陣覆蓋了整個電力市場，滿足了不同消費者的需求。]
寫作蔡家倫，編輯|赫茲
競爭日益激烈的汽車市場給自主品牌帶來了前所未有的壓力，一方面，來自合資品牌的壓力與日俱增，另一方面，自主品牌的競爭對手也在努力提高自己的品牌影響力，自主品牌不僅加快現有車型的更新步伐，而且不斷推出新車型，甚至不惜一切代價打造新品牌。
吉利科技集團旗下的新能源汽車品牌——楓葉汽車將於正式發布，該品牌的首個量產車-楓葉30X也將啟動預售。在新能源造車新勢力不斷經歷洗牌、退市的情況下，一個進入汽車市場的全新能源品牌無疑備受關注。
吉利經常生產兒子，許多攻擊市場
現在所有自主品牌都有一個潛在的共識：要提升品牌價值，發展電動汽車是一個不錯的選擇。以吉利的產品規劃為例，吉利幾何A在去年第二季度有成功上市。從吉利的角度來看，他已經成為國內第一個自主品牌，但仍然可以保持產品推出的速度，從中我們可以看出吉利有著更深層次的布局。
如果自主品牌想通過穩定的發展戰略脫穎而出，那無疑是不可能。事實上吉利的布局近年來有著非常明確的發展戰略，從最初收購沃爾沃到隨後收購寶騰、lotus和戴姆勒的股份，我們可以看到吉利正處於下一輪「大棋」中。吉利已經5年沒有推出新機型了，他依賴於沃爾沃的值來激活帝豪車輛系列，但是現在吉利擁有超過四個模型平臺和架構。其中「架構」來自沃爾沃和CMA共同開發。吉利幾何a僅僅是一個開始，由CMA構造的新模型可能會。的楓葉品牌可以說是吉利布局的重要一步。
楓葉換湯不換調料：原名康帝
從表面上看，楓葉汽車和吉利汽車沒有任何聯繫。根據浙江吉利控股集團的體系結構，有吉利汽車、set汽車、link汽車等。楓葉汽車不是吉利汽車集團的全新汽車品牌，其母公司是楓win汽車科技集團有限公司，隸屬于吉利科技集團。我們可能對吉利技術集團並不熟悉，但他涉及到很多方面，比如曹操旅行和塔利航班汽車都屬於公司所有。
所以吉利汽車和楓葉汽車是間接聯繫在一起的，如果你深入研究楓win汽車科技集團有限公司，我們可以發現汽車和吉利汽車之間有千絲萬縷關係。楓win汽車科技集團有限公司的前身是上海華普國潤汽車有限公司在浙江康迪車業有限公司中成立，前者為康迪電動車集團，雙方各持50%股權。其中，康迪電動車集團是吉利汽車控股有限公司的子公司，吉利通過增持成為康迪電氣的絕對控股股東，之前，吉利集團持有高達78%的股份。這就是為什麼楓葉汽車被稱為吉利集團的全新品牌。
conti和吉利之間的合作可以追溯到2013，在吉利汽車的幫助下，從2013到康迪電氣成為乘用車在中國的生產和銷售第一名，勢頭良好，成為「老人代步車」的領導者。康迪、智鬥被曝光「騙補」，並被責令整改。為了不影響自己，吉利汽車迅速與condy斷絕關係，並將其出售給母公司吉利控股集團。隨著時間的推移，康迪汽車陷入低迷，但康迪電氣並沒有放棄對其車型的研發。他還銷售了康迪的全球鷹EX3和K22到美國兩款車型。
吉利能打好一張新牌嗎
楓葉汽車-30X的第一個模型可以看出他與吉利的汽車具有非常高的相似性，模型的設計與X3基本相同，新車配備了新的GKUI智能網絡連接系統，該系統也廣泛應用于吉利其他車型。楓葉汽車的商標和英文名稱與吉利出版的「華普汽車」相似，這並非偶然。從吉利與conti的關係可以理解為最重要是楓葉汽車的造車資格來自華普汽車。
從楓葉汽車的首款車型來看，相比高性能電器品牌吉星Polestar，中高端純電動品牌幾何汽車，楓葉汽車應該處於低端旅遊市場。我們還可以從以前的一些電動汽車的生產情況中得到一些信息，自起，「全球鷹」品牌開始用於康迪電動車，全球鷹的產品也面向低端市場。根據計劃，楓葉汽車將在推出三款產品。同時，未來三年還將推出5款以上的新產品，涵蓋汽車和SUV等各個細分市場。
作為一個新品牌，吉利將更加關注楓葉汽車，幾何品牌吉利面向中端市場，吉星面向高端市場，楓葉汽車的加入，可以覆蓋整個電動車市場，填補原有低端市場的漏洞。之前電動汽車低端市場競爭力不強，主要原因是成本沒有降低，補貼情況下中新能源汽車的價格難以滿足消費者的心理預期。如果楓葉汽車想要在這個市場上佔據一席之地，這無疑是一次重大的技術變革。「老人代步車」生產商康迪汽車之前，楓葉汽車具有一定的優勢。
評論
銷量顯示，吉利汽車（含菱科品牌汽車銷售）總銷量73021輛，比下降41%，比增長245%。楓葉汽車實際上是吉利汽車的完美品牌矩陣。然而多品牌戰略是否會像以前的自主品牌奇瑞一樣陷入「多生孩子好打架」的深淵，還是能像linker一樣複製細分的品牌發展路徑，仍有待市場的回答。
（本文為《禾顏閱車》原文，未經授權不得轉載，）