作為古老的北歐豪華品牌，在吉利收購之前沃爾沃在國內混的不太好， 你說他是豪華的品牌， 和BBA相比好像沒有意義， 說到他不豪華，價格一直是「豪華」， 真尷尬啊， 但是，沃爾沃被吉利收購後，在國內混合的是順風順水， 旗下的車型也豐富起來了， 汽車的設計也沒有那麼生硬，而是與時俱進的，雖然銷售額比不上BBA，但還是二線豪華陣營有自己的地位， 那麼，問題來了，這幾年吉利的車為什麼不用沃爾沃的發動機呢？
這時有人想說的是，吉利領克的2.0T不是沃爾沃的發動機麼？ 其實不是， 吉利領克的2.0T是沃爾沃和吉利的共同開發品，嚴格來說和沃爾沃S60、XC60等車型的2.0T不同， 我們知道沃爾沃的發動機根據電力分為T4、T5、T6、T8， T6、T8當然是大功率雙重增壓帶電的，引進成本太高了， 那麼T4，T5呢？
畢竟是車定位的問題， 如果吉利博用沃爾沃的T4，他倆的價格是多少？ 一個在12萬左右，一個在25萬左右， 這個定位怎麼計算？ 消費者和發動機一樣沃爾沃為什麼那麼貴？ 另一個，如果博越真的用了T4，價格就不會再是12萬元左右了。
再者，沃爾沃和吉利，但兩個人只是合作，並不是你裡面有我我裡面有你， 當時的合同是這樣規定的，後期兩者可以合作開發，但吉利的是不能使用沃爾沃被收購之前的技術， 其實沃爾沃給了，吉利發動機也不能用， 眾所周知，車型不同，結構不同， 不是說我把一個好發動機放裡面直接就能用了， 安全、結構、熟悉、技術等原因都是限制因素， 以現在吉利的技術水平是不能完全吸收沃爾沃的技術的。
其實沃爾沃和吉利合作的本質是，1+1=2才是吉利的結果，不是1+1=1， 互利，合作共贏。