如果你的方向盤轉起來很重，而且是一直都很重，那是正常的，廠家設計時有意而為的；
如果你的方向盤轉起來很輕，但有時又很重，也是正常的，廠家設計時也是有意而為的；
如果你的方向盤起來很輕，突然變得很重，而且變不回很輕的狀態，那可能是你的車子轉向系統出了什麼問題了。
表面上聽起來好像挺複雜的，其實也不然，這都跟廠家的設計有關。
首先，十年前的車子，大部分車子方向盤轉起來很重。
方向盤重，主要是車子使用的轉向系統是機械轉向，沒有助力系統，最常見的就是五菱宏光，全民神車，還有東風小康，創業之車。還有一些低配合資車，甚至是10年前的頂配本田奧德賽，都沒有助力轉向系統。
那轉向盤重的原因，除了設計初衷是為了安全性能之外，也可以在配件上減少車企的成本投入。簡單地思考一下，當車子在正常行駛時，輕輕地轉方向盤和猛地轉方向盤，哪種情況更危險？而機械轉向系統，並不是有意加重方向盤的轉動力量，而是本身就是需要司機使出那樣程度的力量，才能轉起來，同時也是防止司機不小心用力過猛，方向盤一下子打了半個圈。
然後，現在的汽車，大部分加了電動助力轉向系統。
隨著汽車保有量的增加，人們對科技產品越來越高的追求，同時，越來越多的女司機佔據了汽車使用的主導地位，力氣沒那麼大，對不對，如果方向盤還是像原來那麼重，車子就沒什麼人買了。所以，汽車配置加上助力轉向系統，也越來越多了。
但是，剛才上面提到一個問題，轉向盤太輕的話，萬一司機真的一著急，猛地打了大半圈，導致車子出現側翻的安全隱患，怎麼辦？放心吧，廠家都給消費者們想設計好了的。
這個助力轉向系統，並不是單純地讓你的方向盤一直轉起來很輕，它是智能的。當司機轉動方向盤時，助力轉向系統會根據當前車速信號，方向盤扭矩值和行駛方向等等的數據，再通過瞬時計算判斷，從而讓車子的方向盤在轉動時，是應該多給點力，還是不需要多給點力。
換句話說，就是當你開車的行駛速度很慢時，方向盤會顯得很輕，但如果上了高速，車子的速度快起來了，你會覺得方向盤轉起來好像比平時要重了一點。這個時候，就不能單純地去考慮女司機手腕力氣太小，轉不動方向盤了，安全才是廠企考慮的首要位置。
接著，除了電動助力轉向系統，還有液壓助力轉向系統。
液壓助力轉向系統大多數使用在大貨車和大客車身上，家用汽車的話，一些中大型SUV也會使用液壓助力轉向系統，比如說，豐田的普拉多，日產的途達。這些車型選用液壓助力轉向，最主要的原因就是太重了，用電動助力不是說不行，而是要求太高，需要很高的功率。當然，對於一些本身功率就比較大的車型，儘管它本身質量就很重，但它依然可以使用電動助力轉向系統，比如說，奔馳G級，整車質量比起普拉多有過之而無不及，它依然用的是電動轉向系統。
電動和液壓，雖然都是助力轉向，但實際使用起來，還是有區別的。相對來說，液壓助力在低速或原地轉向時，會比電動轉向重一點。
最後，車子開著開著，方向盤變得越來越重了，且回不到原來不重的狀態。
這個問題，你要考慮是不是車子出現問題了。一般情況下，左右前輪胎不一樣，前輪定位角不準，轉向器缺油，軸承故障等等，以及一些我們無法判斷的問題，都會導致轉向盤變得重，而且回不去原來的狀態。那我們作為普通的車主，專業的問題，肯定是建議交給專業的師傅去解決了，開到4S店或汽修廠，讓師傅檢查維修，就可以了。