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提到MPV-商務車，相信想到的第一臺車會是通用別克GL8；這臺車雖然採用前置前驅平臺，使用了15萬級別邁銳寶XL-550T的同款2.0T發動機，變速箱也是沒有什麼區別的9AT手自一體，再加上虛高的售價……
不討論這些問題，GL8最起碼在MPV車型可選項極少的階段，以低於同期普瑞維亞等競品的價格銷售，所以熱銷幾乎是必然的結果。在形成足夠大的用戶基數（影響力）之後，能夠像桑塔納捷達一樣熱銷也不出意料；而且LSY-2.0T發動機得性能與油耗表現確實不差，智能變缸與Tripower氣門管理技術還是可圈可點的，所以還有熱銷的基礎。
那麼同樣作為美系MPV的「江鈴福特·途睿歐」，為何存在感比GL8差這麼多呢？先來看一看銷量吧，這臺車在2019年累計售出1325臺，2020年截至十月的銷量為1584臺……
01最像輕客的MPV
江鈴福特途睿歐的車身尺寸比較另類：4976*2095*1990，軸距2933mm。寬度和高度幾乎接近全尺寸MPV，比如吉姆西的SAVANA，但是長度還不及最普通的中型MPV，這種視覺效果就會顯得有些「短而粗」了，或者說是有些呆板吧。
重點是在各類車型中實際只有短軸輕客會有這種標準，一臺MPV設計得這麼像輕客，即使是寬體設計也會影響消費者的判斷。
再看一臺車：短軸低頂福特全順車身尺寸為4974*2032*2061，軸距2933mm！說途睿歐是「精裝版全順」似乎不過分，因為兩臺車除了部分版本的側滑門數量不同，以及塗裝的工藝存在差異，基礎設計與底盤懸架都是沒有區別的。
尷尬的是全順和途睿歐都用前麥弗遜後扭力梁的結構，很顯然這種結構會是前置前驅；輕客用這種結構是比較差的標準，MPV可以用前驅但似乎不應該用扭力梁懸架，即使彈簧從鋼板升級為空氣彈簧，然而還是改變不了結構的缺點；那麼這臺指導價18.69-27.58萬的MPV就顯得真的很差了，畢竟中高配的價格能選到GL8和奔馳威霆了。
02中端動力最弱的MPV
2020款途睿歐裝備的發動機有「帶有福特LOGO的裝飾蓋」，不過機型似乎是江鈴生產；這臺2.0T缸內直噴發動機理論上不應該弱，畢竟直噴技術可以有效提升噴油壓力、蒸發性能和燃燒效率，那麼這臺機器和GL8的差別有多大呢？
途睿歐-149kw/300N·m（3000rpm扭矩峰值）GL8-174kw/350N·m（1500~4000rpm）雖然兩臺機器都不算非常強，但至少GL8的標準是合格的；而途睿歐真的是過於弱了，這是連330TSI都不如的水平哦。
核心缺點：18.69/21.39萬的途睿歐竟然還用手動變速箱——5MT，沒有6速真的是不該拿出來用了。而20.69/23.39/27.58萬的版本，變速箱是6AT手自一體，這個級別的MPV普遍為7/8/9AT。
這就是途睿歐冷門的原因了，江鈴福特拿出一臺前驅輕客進行改裝，面向普通消費者將其包裝為MPV，面對房車愛好者用中短軸標準打造。這種水平的車是沒有理由熱銷的，江鈴福特主導輕客的時代已經結束，未來前景似乎很迷茫。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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