一個城市的各方面發展好不好
都離不開一個關鍵：交通
而近年來，增城的交通發展
可以說是非常迅猛！
未來的增城，將會與各個繁華地區接軌！
最新消息！穗莞深延長線即將要來了！
近日，深圳市規劃和自然資源局
正式對關於穗莞深城際前海至皇崗口岸段線路及
佔用基本生態控制線情況（草案）的公示
意味著這條貫穿珠三角主要城市的城際鐵路
又將迎來大升級
那麼，詳細情況是怎樣的呢？我們一起來看看吧！
未來新塘將直達香港
穗莞深（前海至皇崗口岸段）草案公示
技術標準：穗莞深城際前海至皇崗口岸段設計速度160公裡/小時，因線型條件影響，部分區段降速運行。
線路方案：穗莞深城際前海至皇崗口岸段主要途經前海、南山、福田等地區，正線全長21.1公裡，動走線長3.2公裡（單線），設超級總部站、皇崗口岸站2座車站，設置中心公園存車場一處以滿足線路運營需求。全線採用地下敷設，在深圳灣超級總部基地和皇崗口岸地區與城際、地鐵等軌道線路形成綜合交通樞紐。
公示期為30個自然日，自2020年10月26日起至2020年11月25日止。
公示期內如對本線路及佔用基本生態控制線情況（草案）有意見或建議，請使用真實姓名及聯繫方式與深圳市規劃和自然資源局聯繫。
不得不說，深圳的基建速度真是迅速，除了前海至皇崗口岸段外，寶安機場至前海站段也在今年6月正式開工了！
穗莞深東延段已正式動工
未來新塘直達前海，計劃在2025年開通
2020年6月29日，穗莞深城際深圳寶安國際機場至前海段工程項目開工儀式在前海站舉行。
2020年10月27日，正式同意穗莞深城際軌道交通深圳機場至前海段工程項目用海申請，用海類型為海底隧道用海，用海期限50年。
穗莞深城際深圳寶安國際機場至前海段是穗莞深城際重要組成部分。
該線路總投資119億元，起於穗莞深城際深圳機場站，終至前海站。項目設計速度為160公裡/小時，採用8輛編組的CRH6型動車組，計劃於2025年建成開通。
線路走向：
線路全長15.2km，起於深圳機場站，出機場後下穿西灣海域至寶安大道，沿寶安大道地下敷設，經寶安區航城、西鄉、新安街道至前海綜合交通樞紐。
車站設置：
設西鄉、寶安、前海3座地下車站。
穗莞深城際軌道交通深圳寶安國際機場至前海段位於粵港澳大灣區廣深港城鎮發展帶與深圳市西部發展帶內。
該線路的開工意味著珠三角的城際線，已經開始向廣深的城市腹地延伸。
線路開通運營之後，可與在建的穗莞深、琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯互通，實現廣州、東莞、深圳西部地區與深圳中心城區及沿線重要片區快速通達。
目前，新塘至深圳機場段已於2019年12月5日建成通車，全長76公裡，共設15座車站，可經廣深Ⅲ、Ⅳ線至廣州東站。
新塘將成最大收益者
廣州東部CBD+TOD國際新城強勢崛起
作為廣州東最熱門的板塊之一，穗莞深城際的強化無疑讓廣州TOD國際新城再度進入一個新紀元。
一條站點高度密集的城際線路的誕生，讓新塘和深圳前海，僅相隔19個站點，與廣州東只有2站，離白雲機場進僅有9站。
新塘作為中點，無論到那個點都能控制在1小時內，新塘與深圳、廣州有著從來沒有過的親密。
或許未來，新塘不僅是作為廣州東交通樞紐，還可以是深圳北經濟飛地。
要知道，自2013年，地鐵13號線開工，從珠江新城到第二CBD ，再到新塘新沙，廣州城市東進脈絡第一次如此清晰的呈現在眾人面前。
隨著交通建設的加碼，人口聚集，越來越多的高端產業，開始導入新塘。
增城目前200米+建築最為集中的區域就在新塘，同時該片區也是增城政府致力打造的廣州東部CBD。
再加上，廣州東部交通樞紐作為發展平臺，實現與廣深港澳科創走廊之間的重要節點聯動創新，人流、物流、資金流等都在這條線上迅速流動。
值得一提的是，目前該樞紐已經開通了13號線、穗深城際、廣深鐵路，未來3年內還將開通新白廣城際、廣汕高鐵這兩大軌道交通項目。
還有剛剛通過國家發改委批覆的佛山經廣州至東莞城際（28號線），也就是說目前新塘TOD已經確定有6條軌道在此換乘。
未來此處還規劃了廣州地鐵16、20號線、增城區有軌電車示範線、京九高鐵等軌道項目。
而目前片區最新進度，TOD上蓋的凱達爾國際樞紐廣場，現已全部封頂，幕牆鋪設也只剩下西塔上的頂層部分沒鋪完。
其中貫穿其中的穗莞深城際已經開通，其北延線新白廣城際也將於2021年開通，廣場四首層樞紐購物中心——凱達爾印象城也將在今年9月底營業（早前官宣）。
可預見，未來廣州東部CBD必將形成吸引優質企業和人才的價值高地，成為廣州的「灣區TOD+CBD項目」示範標杆。
廣州東部交通樞紐規劃
不得不說，如今增城的交通發展
在將來成功連接各個繁華地區之後
比較變得更加優秀！
街坊們對此有沒有什麼看法呢？
來評論區說說吧！
來源：增城房產、網絡
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