2021年的第一天，特斯拉宣布國產Model Y價格為33.99萬。考慮到此前海外版近50萬的起售價，所以當國產價格發布後，一時間輿論紛紛驚呼：這個價格對於國內新能源車來講將是一場「屠殺」。不過，作為特斯拉的「競爭者」，蔚來汽車和小鵬汽車的兩位創始人對此卻比較「淡定」。一品君在查閱了更多資料後發現，Model Y降價，除了割老車主的「韭菜」外，可能並非外界想像的那麼可怕。
特斯拉降價，新勢力「普漲」
特斯拉降價已經不算是新鮮事了，特斯拉Model 3國產後價格經歷了數次「跳水」，在去年10月特斯拉Model 3直接降到了24.99萬元，要知道最早進口特斯拉Model 3的價格可都是50萬往上的。
彼時，由於特斯拉Model 3降價，一些媒體也像此次國產特斯拉Model Y降價一樣，認為會給造車新勢力和新能源領域帶來重重壓力，甚至「滅頂之災」。
但從上面的數據統計中我們發現一個現象是，這些被看作是特斯拉對手的中國造車新勢力並沒有因為特斯拉降價而滯銷，反而銷量都在步步升高。小鵬汽車和蔚來汽車的銷量同比增長都超過了100%。理想汽車因為去年12月才開始交付，所以我們不看同比，單從逐月銷量中也能感受到增長潛力。
除了這些頭部新勢力外，比亞迪作為傳統車企今年推出了漢，官方指導價21.98萬-27.95萬元，也被認為是Model 3的直接競品。漢上市後的銷量表現如何呢？
比亞迪漢自7月份上市後，銷量一路走高2020年11月，銷量邁過1萬輛門檻。一品君在走訪比亞迪4S店時了解到，目前訂購漢的提車周期差不多在1個月左右，足見市場對其認可度。
看了上面的這些數據，你是不是會發現，特斯拉降價與新勢力包括比亞迪漢這些競品之間不但沒有「此消彼長」，反而呈現了一種「水漲船高」的現象？難怪小鵬汽車副總裁、公關總經理李鵬程表示，「（特斯拉與新勢力）不是非此即彼的紅海。Model Y的價格下探，三家新勢力的銷量走高都是好事，都將加速燃油車向智能電動車的轉化。未來5-10年，汽車市場更多是品類之戰，品類之下才是品牌之爭，一切才剛剛開始。」
搶了BBA的蛋糕？
如果按照李鵬程的說法，此時特斯拉搶的更多是燃油車市場。因此，我們不妨以奔馳、寶馬和奧迪為例，看看BBA的銷量表現如何。
從2020年1-11月的銷量統計我們可以看到，三家豪華品牌的整體數據表現都非常搶眼，在車市整體同比下滑2.9%的情況下，均實現了正增長，其中寶馬增速更是達到了兩位數。但在與Model 3直接對標的C級、3系和A4L車型中，三家表現就不一致了。除了寶馬3系大幅增長外，其它兩款車型銷量均呈現了下滑趨勢。
值得注意的是，隨著近年來新能源技術的不斷發展，尤其是充電基礎設施和智能化科技進步，新能源車確實有了傳統燃油車掰手腕的實力。此次，國產特斯拉Model Y將直接「對標」奔馳GLC、奧迪Q5L及寶馬X3等豪華品牌的中型SUV，而一次性將價格降低16萬，難免不讓傳統燃油車的準車主「種草」。
智能電動的「勝利」？
「新四化」浪潮下，汽車消費向著高端化、電動化、智能化方面的轉型已經成為共識。根據中汽協的數據，1—11月中國累計銷售汽車2247.0萬輛，同比下降2.9%。而同期新能源汽車銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。已然成為「拉動」車市的一個增長點。
與此同時，2020年還發布了兩個關鍵的產業政策。一是《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，規劃提出：到2025年，新能源汽車新車銷量佔比汽車新車銷量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用；二是《智能汽車創新發展戰略》，提出到2050年，安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國願景逐步實現。從這兩個指導性文件不難看出，「智能+電動」將成為所有車型的行動綱領。
我們看到，2020年奔馳推出了EQC，寶馬上新了iX3，大眾的ID.4已經預售，東風、上汽的智能純電高端品牌呼之欲出……所以，如果從更長遠、更廣闊的維度來看待今天特斯拉的降價，它可能更像一個「破風者」，將消費者帶入智能電動的風口。