海上貨櫃運輸中，載貨貨櫃超重或錯誤申報載貨貨櫃總重量，極有可能導致貨櫃被壓垮造成貨櫃和箱內貨物受損，甚至船舶受損、傾覆的嚴重事故，給人員安全及貨物安全帶來極大威脅。
此前已有多家航運公司包括馬士基、MSC等船公司相繼發布VGM錯報、瞞報將收取罰金的公告；在剛剛過去的7月底，國內某海事局針對一起貨櫃超重行為就已下發了處罰通知書，罰款8500元。
日前，長榮海運發布公告：若貨櫃實際重量與VGM重量差異大於5噸，或者實際重量超過貨櫃最大營運總質量，託運人主動告知並更改，違約金為USD4000/貨櫃；若被起運地、中轉港、目的地碼頭櫃場或海事單位認可的第三方機構查獲查實，則違約金為USD8000/貨櫃。
根據中國法律、國際公約和長榮海運【EVERGREEN LINE】提單條款的有關規定，託運人/訂艙人（下稱：貨方）委託承運人運輸貨物，必須如實申報載貨貨櫃驗證重量信息。重申VGM作業規範如下：1. 貨方須充分了解提交載貨貨櫃重量驗證證明是貨方履行國際海事組織（IMO）《國際海上人命安全公約》和《中華人民共和國船舶安全監督規則》有關規定的基本義務和責任。2. 貨方提交的重量驗證證明系採用規定要求的正確方法而得，包括以下兩種之一：整體稱重法或累加計算法。3. 如果貨方不提交、延遲提交重量驗證證明，所提交的重量驗證證明或載貨貨櫃實際重量超過貨櫃最大營運總質量，承運人有權拒絕承運、中止承運或分拆退運。由此產生所有風險、責任和費用，包括但不限於裝卸費、堆存費、貨櫃滯期費、道路運輸費、貨物處置費和有關國家當局的罰款等給承運人造成的全部損失和費用均由貨方承擔。4. 如果貨方提交的VGM存在不合理或任何存疑之處，承運人有權要求貨方書面作出合理的解釋，必要時更正並收取VGM更正費。5. 任何瞞報、漏報和誤報貨櫃重量驗證證明的行為，均構成對承運人的違約，承運人有權依據雙方訂立運輸合同時的約定和提單條款的規定，向貨方收取違約金。如載貨貨櫃實際重量與VGM重量差異大於5噸，或者實際重量超過貨櫃最大營運總質量，託運人主動告知並更改，違約金為USD4000/貨櫃；若被起運地、中轉港、目的地碼頭櫃場或海事單位認可的第三方機構查獲查實，則違約金為USD8000/貨櫃。長榮國際船務(深圳)有限責任公司
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2020年8月
交通運輸部以2020年第6號令頒布了《關於修改<中華人民共和國船舶安全督規則>的決定》（以下簡稱《規則》），自2020年6月1日起施行。
VGM新規
本次違法為第56條規則如下：
第五十六條違反本規則，在船舶國際貨櫃貨物運輸經營活動中，有下列情形之一的，由海事管理機構處1000元以上3萬元以下罰款：
（一）託運人提供的驗證重量與實際重量的誤差超過5%或者1噸的；
（二）承運人載運未取得驗證信息或者驗證重量超過最大營運總質量的貨櫃的。
隨著政策「寬鬆期」和「靈活期」的結束，根據國際海事組織以及各大船公司對於VGM的「先松再緊，先有再準」的策略，目前看來VGM將有趨緊之勢。
未提交或者晚提交VGM的風險來自於各大港口與船公司上「NO VGM NO LOAD」的統一規定，以及由於遞交延誤，重量誤差超標和更改產生的高額罰金，不少船公司還開始徵收超重費。
日前MSC發布通知，為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，將收取重量誤報罰金和VGM超期提交費！最高400元/櫃！
關於重量誤報罰金和VGM超期提交費的通知
為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，MSC將對以下情況收取重量誤報罰金：VGM 超過貨櫃核載重量（Payload）加皮重（Tare）； VGM 申報與實際重量的誤差大於 5%或 1000KGS；馬士基也發出通知，VGM錯報、瞞報將收取300美金/自然箱。該費用的觸發條件已於2020年7月1日（運費起算日）進行如下更新：
● 費用觸發條件：（新增條件為以下 3,4,5 條） （1）實際貨重超過貨櫃核定載重量（Payload）； （2）申報的 VGM 與實際重量的絕對誤差超過 5%或 1 噸（以小者為觸發條件）； （3）申報的 VGM 超過貨櫃最大營運總質量（Max Gross）； （4）將申報的 VGM 同提單補料中的貨重與所裝載貨櫃皮重之和相比較，其絕對誤差超過 5 噸；此外，保留就 VGM 錯報、瞞報向責任方進行索賠並追究其法律責任的權利。馬士基再次溫馨提醒您，請於相關申報截止時間前儘早提供 VGM 信息，並請確保所提供數據的準確性。
從6月1日起，不少船公司都開始徵收超重費
6月1日起，CMA歐洲OWS，超過18TONS及以上(不含箱重)收取USD150。
MSC地西&北非更新OVW費用小箱貨重超20TONS（含20TONS）收取USD200。
MSC在6月份歐洲更新OVW費用，小箱貨重超20TONS（含20TONS) 收取USD100。
對託運人的影響
海運提單上的「託運人」是負責提供VGM給承運人的一方。每一個貨櫃都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，貨櫃不能裝船。由於新規定的實施，碼頭有責任確保在最終確定裝船計劃之前擁有每個訂艙的完整VGM信息。
碼頭會收到託運人或海運承運人發送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設施或其他系統設備，確保信息能夠及時進入系統。如果VGM信息是在港口監管下完成提交，碼頭則需要將信息發送給承運人。
在極個別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的貨櫃稱重。如果二者有任何區別，會以碼頭選取的數值為最終結果。
貨櫃超重會給船舶安全帶來極大隱患，小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關規定，便於大家記憶！
（一）VGM的由來？
國際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨貨櫃因超重而引起的運輸風險。適用於全球海上運輸範圍。因為超重導致的海運事故！
（二）VGM生效日？
自2016年7月1日起正式生效。
（三）什麼是出口載貨貨櫃重量？
「出口載貨貨櫃重量」 = 貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含託盤、紙箱、加固材料等）+貨櫃的空箱重量（箱體上標識皮重） 出口載貨貨櫃重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含託盤、紙箱、加固材料等）和貨櫃的空箱重量（箱體上標識皮重）的總和。
（四）由誰來提交VGM信息？
STEP1：發貨人負責提供貨物實際重量給訂艙代理;
STEP2：由訂艙代理負責以EDI形式發送船東或船東代理;
STEP3：再由船東或船代發送給港區和船舶。
發貨人 → 發貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區和船舶。
（五）誰來核實VGM數據的真實性？
A、發貨人自身把關；
B、船東不核實VGM數據準確性；
C、海事部門有權對數據質疑。
（六）VGM有截止時間嗎？
船公司有截止時間，由各個船公司自行制定。
（七）未提交VGM或晚提交VGM風險？
NO VGM，NO LOAD！
（八）提交的VGM數據需要更改，怎麼辦？
A、在截止時間前，船公司允許修改；
B、在截止時間後，允許修改，但船公司需要收費；
C、在船舶靠泊前6小時，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規定，代理們要瞪起眼睛啦！）
（九）未提交VGM數據，有補救措施嗎？
對無VGM信息的出口載貨貨櫃，發貨人可以選擇進港時向港區提出稱重申請，由港區出具VGM報告，並收取一定費用。