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事實上，此前包括馬士基。地中海等船公司相繼發布VGM錯報、瞞報將收取罰金的公告；而剛剛過去的7月底，國內某海事局針對一起貨櫃超重行為就已下發了處罰通知書，罰款8500元。據悉也有其他地區海事局政策透漏：貨櫃超重誤差超過1噸以上罰款8500起步，第二次查到罰款2w起步。大家一定要注意！別超重！
各口岸託運人、訂艙人和貨主：
根據中國法律、國際公約和長榮海運【EVERGREEN LINE】提單條款的有關規定，託運人/訂艙人（下稱：貨方）委託承運人運輸貨物，必須如實申報載貨貨櫃驗證重量信息。重申VGM作業規範如下：
貨方須充分了解提交載貨貨櫃重量驗證證明是貨方履行國際海事組織（IMO）《國際海上人命安全公約》和《中華人民共和國船舶安全監督規則》有關規定的基本義務和責任。
貨方提交的重量驗證證明系採用規定要求的正確方法而得，包括以下兩種之一：整體稱重法或累加計算法。
如果貨方不提交、延遲提交重量驗證證明，所提交的重量驗證證明或載貨貨櫃實際重量超過貨櫃最大營運總質量，承運人有權拒絕承運、中止承運或分拆退運。由此產生所有風險、責任和費用，包括但不限於裝卸費、堆存費、貨櫃滯期費、道路運輸費、貨物處置費和有關國家當局的罰款等給承運人造成的全部損失和費用均由貨方承擔。
如果貨方提交的VGM存在不合理或任何存疑之處，承運人有權要求貨方書面作出合理的解釋，必要時更正並收取VGM更正費。
任何瞞報、漏報和誤報貨櫃重量驗證證明的行為，均構成對承運人的違約，承運人有權依據雙方訂立運輸合同時的約定和提單條款的規定，向貨方收取違約金。
如載貨貨櫃實際重量與VGM重量差異大於5噸，或者實際重量超過貨櫃最大營運總質量，託運人主動告知並更改，違約金為USD4000/貨櫃；若被起運地、中轉港、目的地碼頭櫃場或海事單位認可的第三方機構查獲查實，則違約金為USD8000/貨櫃。
《規則》新增的第四十七條中，明確了對擬交付船舶國際運輸的貨櫃進行重量驗證中的託運人和承運人義務，要求託運人在交付船舶運輸前對貨櫃重量進行驗證，承運人對未取得驗證信息或者驗證重量超過最大營運總質量的貨櫃不得裝船，將3年多的實踐經驗上升到部規章層面。
另外明確了重量驗證的方法和允許的誤差範圍。《規則》規定可以通過整體稱重法、累加計算法進行重量驗證，並借鑑了歐盟、日本等航運國家和地區的通行做法，規定了託運人驗證重量與實際誤差不得超過5%且最大誤差不超過1噸。如果超過，將由海事管理機構處1000元以上3萬元以下罰款。
還明確了貨櫃超過最大營運總質量和較大誤差的法律責任。貨櫃超過最大營運總質量或者驗證重量與實際重量誤差較大，給船舶、碼頭設施及相關人員安全帶來威脅。為此，《規則》對該類違法行為設定了相應的法律責任，並對最大營運總質量進行了解釋說明。
此前MSC發布通知，為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，將收取重量誤報罰金和VGM超期提交費！最高400元/櫃！
為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，MSC將對以下情況收取重量誤報罰金：
實際貨重超過貨櫃核載重量（Payload）；
VGM 超過貨櫃核載重量（Payload）加皮重（Tare）；
VGM 小於實際貨重加皮重（Tare）；
VGM 申報與實際重量的誤差大於 5%或 1000KGS；
馬士基也發出通知，VGM錯報、瞞報將收取300美金/自然箱。該費用的觸發條件已於2020年7月1日（運費起算日）進行如下更新：
● 費用觸發條件：（新增條件為以下 3,4,5 條） （1）實際貨重超過貨櫃核定載重量（Payload）； （2）申報的 VGM 與實際重量的絕對誤差超過 5%或 1 噸（以小者為觸發條件）； （3）申報的 VGM 超過貨櫃最大營運總質量（Max Gross）； （4）將申報的 VGM 同提單補料中的貨重與所裝載貨櫃皮重之和相比較，其絕對誤差超過 5 噸；此外，保留就 VGM 錯報、瞞報向責任方進行索賠並追究其法律責任的權利。馬士基再次溫馨提醒您，請於相關申報截止時間前儘早提供 VGM 信息，並請確保所提供數據的準確性。
VGM申報 --7月1日正式實施的新規，違者罰款或負法律責任！交通運輸部：6月1日起超重不得裝船。日前有業內人士反饋因為柜子超重而被罰的事。海事處目前已開始抽查貨櫃？！
隨著政策「寬鬆期」和「靈活期」的結束，根據國際海事組織以及各大船公司對於VGM的「先松再緊，先有再準」的策略，目前看來VGM將有趨緊之勢。
未提交或者晚提交VGM的風險來自於各大港口與船公司上「NO VGM NO LOAD」的統一規定，以及由於遞交延誤，重量誤差超標和更改產生的高額罰金。
從6月1日起，不少船公司都開始徵收超重費
6月1日起，CMA歐洲OWS，超過18TONS及以上(不含箱重)收取USD150。MSC在6月份歐洲更新OVW費用，小箱貨重超20TONS（含20TONS) 收取USD100。
今天帶大家了解一下貨櫃重量驗證新規(VGM)，究竟什麼是VGM？貨櫃超重會給船舶安全帶來安全隱患呢，VGM又有哪些規則呢？國際海事組織（IMO）發布了將實施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關於出口貨櫃重量查核（VGM）的相關要求的消息，規定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的託運人向海運承運人且/或碼頭代表提供貨櫃重量，否則貨櫃不再允許裝載。其主旨是核實貨櫃總重的要求，是對安全的一項承諾。貨櫃總重的誤報對境內、外人員，內陸和海上貨物以及設備都存在風險並導致事故的發生，而核實貨櫃總重量（VGM）的規定旨在減少隱患。
新規定明確表示：
碼頭操作者有義務確保有核實重量的貨櫃才能登船
由此可見新規定對於提升海上安全和確保貨品、貨櫃以及整個供應鏈中貨櫃運輸所涉及的方方面面減低危險性起著至關重要的作用。
根據新的規定，在船舶裝載前，託運人應負責向海運承運人或碼頭代表提供載貨每個貨櫃的查核總重量。但新規中指定的託運人是誰呢？託運人應該是一個法人實體。
如果託運人沒有按時向承運人以及碼頭代表提供VGM信息，承運人以及碼頭代表有權拒絕裝運。
1、誰有責任提交VGM信息？
海運提單上的「託運人」是負責提供VGM給承運人的一方。每一個貨櫃都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，貨櫃不能裝船。
2、VGM是否會顯示在提單上？
不會
３、VGM是否對散裝貨物有要求？
不會
由於新規定的實施，碼頭有責任確保在最終確定裝船計劃之前擁有每個訂艙的完整VGM信息。
碼頭會收到託運人或海運承運人發送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設施或其他系統設備，確保信息能夠及時進入系統。如果VGM信息是在港口監管下完成提交，碼頭則需要將信息發送給承運人。
在極個別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的貨櫃稱重。如果二者有任何區別，會以碼頭選取的數值為最終結果。
貨櫃超重會給船舶安全帶來極大隱患，小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關規定，便於大家記憶！
（一）VGM的由來？
國際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨貨櫃因超重而引起的運輸風險。適用於全球海上運輸範圍。因為超重導致的海運事故！
（二）VGM生效日？
自2016年7月1日起正式生效。
（三）什麼是出口載貨貨櫃重量？
「出口載貨貨櫃重量」 = 貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含託盤、紙箱、加固材料等）+貨櫃的空箱重量（箱體上標識皮重） 出口載貨貨櫃重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含託盤、紙箱、加固材料等）和貨櫃的空箱重量（箱體上標識皮重）的總和。
（四）由誰來提交VGM信息？
STEP1：發貨人負責提供貨物實際重量給訂艙代理;
STEP2：由訂艙代理負責以EDI形式發送船東或船東代理;
STEP3：再由船東或船代發送給港區和船舶。
發貨人 → 發貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區和船舶。
（五）誰來核實VGM數據的真實性？
A、發貨人自身把關；
B、船東不核實VGM數據準確性；
C、海事部門有權對數據質疑。
（六）VGM有截止時間嗎？
船公司有截止時間，由各個船公司自行制定。
（七）未提交VGM或晚提交VGM風險？
NO VGM,NO LOAD！
（八）提交的VGM數據需要更改，怎麼辦？
A、在截止時間前，船公司允許修改；
B、在截止時間後，允許修改，但船公司需要收費；
C、在船舶靠泊前6小時，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規定，代理們要瞪起眼睛啦！）
（九）未提交VGM數據，有補救措施嗎？
對無VGM信息的出口載貨貨櫃，發貨人可以選擇進港時向港區提出稱重申請，由港區出具VGM報告，並收取一定費用。（各貨運代理及碼頭有規定，一定提前搞清楚了喔！！！）
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