從2004年開始，飛度進入中國市場，16年的光景，它在中國A0級轎車市場留下了無數璀璨的符號：超120萬輛的保有量，同級細分市場的常勝將軍，國產小型轎車保值率榜單的No.1......
更令人津津樂道的，是它不可估量的改裝潛力和優異的產品力。別看飛度身小，體內可爆發的能量卻是無窮無盡，也正因為如此，它成為了很多年輕人心中的「超跑座駕」，陪伴他們在青蔥歲月中飛馳人生。
如今，第四代飛度煥新而至，為A0級兩廂車市場注入全新的活力，消費者對其反響也很熱烈，自預售以來訂單已經突破了16000輛。
作為媒體，我們也很好奇第四代飛度將以什麼樣的實力捍衛其同級市場標杆的地位，它的優勢是否得以保留？「超跑味」又是否依舊純正？帶著這些問題，筆者於9月10日在珠海參與了第四代飛度（ALL NEW FIT）「趣擴張」試駕之旅。
潮字當頭，萌中帶點酷
這一代的飛度，為迎合年輕消費者的不同需求，推出了SPORT潮跑Pro系列與CROSSTAR潮越Max系列，從名字就可以看出兩者的差別，前者偏向運動，後者貼近生活。
筆者所分配到的試駕車型是潮跑Pro版（以下簡稱飛度運動版），它的車身採用了時下流行的天際藍，這抹顏色搭在飛度運動版身上，既有種清新脫俗的氣質，也讓人心生一股親切感。
由於飛度運動版採用了全新的設計語言，因此它與舊款車型可以很明顯地區分開來。具體來看，它取消了前進氣格柵的鍍鉻設計，取而代之的是更具動感氣質的酷黑色蜂窩狀進氣格柵，大燈造型也由原來的滷素大燈變成了可愛至極的「萌眼」式LED大燈，並且比上一代車型增配了霧燈，這些元素的重新組合，讓飛度運動版的前臉削減了些許攻擊性，反而增添了很多可愛感與潮酷氣息。
來到飛度運動版的側面，可以發現相比舊款，它有著更低重心的車身姿態，搭配專屬運動側裙邊，整體更顯年輕運動。此外輪轂也換成了具有時尚氣息的多幅式雙色輪轂，彰顯出了「平民超跑」的獨特魅力。
從兩者的數據對比中可以看出除寬度以外，飛度運動版的長度和高度也比舊款有小幅度的提升。
尾部部分，飛度運動版的變化也很大，整體造型變得更加圓潤飽滿，其中最明顯的莫過於把舊款豎形布局的尾燈，改成橫向布局，並且還對尾燈進行了燻黑處理，使其運動版的特點更加鮮明，值得一提的是，飛度運動版還採用了專屬的運動後保險槓，進一步強化它的車型定位。
貼心內在，MM大法顯神通
飛度運動版不只是在外觀上大變樣，內飾部分也彰顯出截然不同的風採。當筆者一坐進車內時，第一感受是視野更加開闊。仔細觀察後，方察覺出奧秘之處。
首先它取消了儀表遮陽簷，將舊款的三幅式方向盤改成了全新兩幅方向盤，清除了一部分視覺障礙；再者，它對前立柱做了極細化處理，讓視線更為明朗。從駕駛教練的講解中，筆者了解到了新設計的前立柱還承載著安全防護的作用，如果不小心發生碰撞，前立柱不承受能量負荷，而是將能量傳遞至後方的A柱，充分保障了駕乘人員的安全性。
可別以為取消儀表遮陽簷是偷工減料之舉，事實上，第四代飛度全系搭載了7英寸全彩色TFT液晶屏，支持自動光調節功能，即使沒有遮陽簷，視野也非常通透。
對於這塊液晶儀表，筆者必須要點讚，它的內容顯示豐富，包含了時間、溫度、裡程數、時速、油耗、Honda SENSING等各種信息，還可以根據個人喜好，選擇自己喜歡的信息組合，很便捷，也很人性化。
筆者試駕的這款飛度運動版由於要突出它的運動屬性，所以並沒有配備大尺寸的中控顯示屏，如果小夥伴們有這方面的需求，建議選擇飛度跨界版，它的配置相對來說會更高一點。
除了視野更開闊以外，飛度運動版還進一步發揮了本田MM理念，創造出了遠超同級的車內空間。比如說，它優化了踏板角度，從而擴大了腿部空間，不要以為數值變化不大，要知道在有限的空間內，任何分寸的進步，都將帶來更加舒適的感受。從這方面來講，筆者對本田在細枝末節處的推敲與把控深感敬佩。
還有，飛度運動版換裝了本田首發的全新座椅，將舊款飛度前排座椅上的S形彈簧，換成了兼顧人體工學的面狀穩定片結構，帶給我不亞於B級車的乘坐舒適性，後排座椅也做了一番細緻考量，將靠背角度往後傾斜一定角度，並加大了坐墊面的後傾角度，這份舒適性，筆者在同級車型中並未感受到。
不過讓筆者感到遺憾的是，飛度引以為傲的魔術座椅僅在CROSSTAR潮越Max系列上才有配備，這讓消費者的選擇出現了一定的局限性。
1.5L地球夢+CVT，還是熟悉的味道
飛度運動版的外觀與空間表現都很出色，不過更令筆者期待的是它的上路表現，畢竟飛度的身上頂著「平民超跑」的名號，如果丟掉了「超跑靈魂」，那麼飛度也就不是我們理想中的神車了。
在帳面數據上，飛度運動版沒讓我們失望，它延續了上一代備受好評的1.5L自然吸氣發動機，匹配M-CVT無級變速箱，最大功率為131馬力，峰值扭矩為155牛米，這套黃金動力組合多年來經受住了市場的考驗，穩定性非常高，動力也相當流暢平順。
本次試駕的線路從珠海華發喜來登酒店出發，途經珠海大劇院以及橫琴勵駿龐都廣場，最後返回珠海華發喜來登酒店，總長度為66.2公裡。
從珠海華發喜來登酒店到珠海歌劇院的這段路程總長度約為25.8公裡，並且多為城市道路，這剛好能考驗飛度運動版在城市道路中的表現。起步階段，筆者發現只要輕踩油門踏板，就能獲得很及時的動力反饋，即便車上還坐著兩位1米8的成年男子，筆者也沒有感覺到動力有受到任何的影響，這一點還是很令人感到驚喜的。
來到較為擁堵的路段，飛度運動版極細化的前立柱設計對筆者（女司機）非常的友好，它能減少視野盲區，再加上飛度運動版小巧靈活的身軀，讓筆者能在擁擠車流中自由地穿梭，在不知不覺中就到達了珠海歌劇院。
在珠海歌劇院稍作休息後，我們緊接著又趕往了下一目的地。由於珠海歌劇院是珠海市的地標建築物，來參觀的遊客絡繹不絕，所以為了安全起見，紅綠燈也設置得比較多。不過還好飛度運動版配備了Honda SENSING（安全超感）系統，它能通過車上配備的超廣角攝像頭以及安裝在車輛前後的傳感器，對路況以及行人進行實時監測。
所以我們在經過斑馬線時，前方只要有行人通過，系統就會自動啟動，先進行提醒，然後採取制動，這樣可以很大程度地避免因注意力不集中而產生的一些突發狀況。值得一提的是，它在沒有路燈的夜晚也能自動識別。
緊接著來到了高速路上，筆者直接將油門踩到底，動力的響應依然非常積極，它通過急加速時的升檔控制和本田獨有的G-Design Shift控制技術，給筆者帶來了非常線性的加速體驗，並且在後期的動力輸出上依然源源不斷。當然你別指望它能給你帶來推背感，畢竟自吸發動機加CVT變速箱的組合，主打的就是平順與燃油經濟性。
當加速到達一定的速度區間後，筆者打開飛度運動版上配備的ACC主動巡航控制系統，設定好與前車的跟車距離和跟車速度之後，就可以暫時解放雙腳，來緩解之前在城市道路中的疲勞感。在這個過程中，不用擔心車會不會跑偏，因為它配備了RDM車道偏移抑制功能，當偏離道路時，它能通過方向盤震動進行提醒，在提醒無效後，會自動施加轉向助力，使車輛始終保持在車道中間行駛。
在操控性方面，飛度運動版的表現也非常好。它的方向盤轉向力度輕盈且精準，指哪打哪。而底盤懸掛方面，飛度運動版雖然沒有採用獨立懸掛，但是得益於加厚後的體感座椅，在通過小凸起路面和減速帶時，筆者並沒有感到任何的不適感。值得一提的是，飛度運動版在高速行駛時，對於胎噪和風噪也控制得非常出色。
寫在最後
短暫的試駕，讓筆者對第四代飛度有了一個較為全面的認知：它的造型設計符合時下主流審美觀，具備了潮酷與個性元素，空間方面，它將本田MM大法發揮到極致，在A0級轎車市場中是超綱般的存在，智能科技方面，這一代的飛度誠意滿滿，率先搭載了Honda SENSING（安全超感）系統，賦予了小型車全新的價值標準，而在動力上，1.5L地球夢自然吸氣發動機與CVT的組合沒有變味，甚至在駕駛感受上更加順滑流暢。
毫無疑問，第四代飛度又為A0級轎車市場立下了新標杆，它將以獨特的打法引領風潮，助力廣汽本田逆勢上揚。