全球風口丨 你的全球科技前哨偵察兵
你好，我是王煜全。
美國西部時間9月22日下午1:30，也就是北京時間9月23日凌晨4:30，特斯拉的股東大會和電池日發布會如期舉行。
還是馬斯克的老風格，會議又晚點了12分鐘才開始。不過會場很別致，因為疫情影響，發布會在特斯拉Fremont工廠的停車場舉行，參會者不用下車，就坐在自己的特斯拉車裡參加，所以停車場滿滿地停著各種顏色的特斯拉，有種露天電影院的即視感。時不時還會傳來陣陣喇叭聲，我過了好久才適應過來，那就是參會者的掌聲。確實挺後現代的。
會議是個漸入佳境的過程。
前半部分相當枯燥。先是董事長致辭，新董事和大家見面，股東會提案，重要議題的表決等等。
好不容易等到馬斯克上場了，他精神明顯很好，臉上洋溢著難以掩飾的興奮，而且一個勁地誇獎中國，說中國15個月就把一片空地建成了特斯拉的生產基地，說要把中國的產能提升到年產100萬輛。
特斯拉的業績也很亮眼，儘管全球各大車廠都是負增長，但特斯拉在2019年實現了50%的增長，在2020年，儘管受疫情影響，特斯拉依然能夠有30-40%的增長。馬斯克尤其強調，特斯拉的生產正在為企業帶來源源不斷的正向現金流。
特斯拉還有個大殺器是自動駕駛。行業平均每行駛210萬英裡就會發生一起事故，但如果啟用特斯拉自動駕駛系統，事故概率會降到三百萬英裡一次，自動駕駛還在不斷進步，今後會比人類駕駛安全10倍。
真正讓人興奮的是電池日，電池日的開場已經是一個小時之後了。不過所有的等待都是值得的。
電池日之前就有各種傳言，猜測特斯拉會不會像NeuraLink那樣，發布一大堆不知要多久才能用得上的黑科技，還有人在Twitter上乾脆調侃說，去年19年4月22日的自動駕駛日上，特斯拉還宣布今年就會發布無人駕駛的計程車隊呢，可到現在特斯拉還在解決識別紅綠燈的問題，無人駕駛更是連影子都沒有。
說實話，我之前也對馬斯克的大嘴巴頗有微詞。但今天，不得不說，馬斯克亮出了自己實幹的一面。因為他講的其實不是黑科技，而是製造，是如何讓科技實現量產、如何在量產中改進科技的故事。
熟悉我們的朋友都知道，我一直強調，不講產業化時點的黑科技都是耍流氓。今天的馬斯克是務實的。
馬斯克先是做了一大堆計算，告訴大家，要真正實現環保，電動車的價格應該比傳統燃油車還要便宜，但要做到這一點，最重要的是大規模量產的能力。
怎麼通過量產環節中的每一部分的效率提升，積少成多，從質變到量變，最終達成目標，造出優質低價的高科技產品，這才是特斯拉成功的關鍵，也是馬斯克真正的第一性原理。今天，馬斯克把這個任務分解的成功秘訣又演示了一遍：
電動車的性能提升有五個入手點：電池設計、電池生產、陽極材料、陰極材料、車和電池的整合。
電池設計環節，馬斯克公開宣布了可以被命名為4680，也就是直徑46毫米，高80毫米的新電池，比現在產業界最好的2170（馬斯克認為俗稱的21700的最後一個0 沒有意義）粗了一倍多，但是能量提升五倍，動力輸出提升六倍，對整體成本降低的貢獻是14%；
電池生產環節，通過完全自動化的生產，和創造性地簡化生產環節，實現了10倍的能耗降低。當然，馬斯克也承認，這個生產環節的優化接近完成，但還沒有真正完成。一旦完成，對整體成本降低的貢獻將是18%；
就像馬斯克的名言，Simple is Hard，簡單是困難的。在追求簡單這一點上，馬斯克確實有點兒繼承了賈伯斯衣缽的味道。
陽極材料，沒有像事前很多人分析的那樣引入碳納米線，而是用更先進的矽製備技術代替石墨烯，大幅降低了成本，並且延長了電池使用壽命。對整體成本降低的貢獻是5%；
陰極材料，用高鎳無鈷的陰極材料，解決了穩定性問題的同時，實現了價錢的大幅降低。加上對陰極材料生產的改進，對整體成本降低的貢獻是12%；
車和電池的整合，車體一體成型，為了避免熱處理的變形，特斯拉甚至發明了新的合金，同時電池融入車體，成為車體的一部分，就像飛機油箱融入機翼。而且電池位於汽車底盤中間，使得汽車的操控性更好。這部分對整體成本降低的貢獻是7%；
其實之前我們就介紹過，不管是特斯拉，還是SpaceX，馬斯克並不是最先嘗試最前沿科技的那個人，卻是最會在實際的生產環節中，通過任務分解，把科技的性能發揮到巔峰的那個人。今天，馬斯克的這個能力得到了淋漓盡致的展示。
把上述這些性能提升加到一起，特斯拉下一代電動車的每千瓦時的總成本將會降低56%。這將幫助特斯拉造出性能比燃油車更好，但價錢只有25000美元的電動車。只有在性能和價格上都有了競爭力，環保才會更快地被市場接受。
最後，馬斯克少見地客觀地說：用新的技術新的流程生產出新的產品需要到2022年，產能完全實現要至少三年的時間。
不過，我相信，明天的股市會證明，投資人是願意為未來買單的，因為馬斯克給出了特斯拉的小目標：每年替代全球1%的燃油車。現在全球汽車保有量20億臺，也就是說，特斯拉的目標是年產2000萬輛。作為對比，通用汽車的年產是700多萬輛，福特是600多萬輛。特斯拉的目標，比通用加福特還要多一半。
可以說，今天馬斯克給中國的產業界上了一課，關於如何做好先進位造的重要一課。其核心，就是我們一直提倡的，不是如何造，而是造什麼的問題。中國雖然有優秀的科技製造能力，但必須不斷地和前沿科技對接，為前沿科技製造，因為只有在利用製造為先進科技企業賦能的過程中，我們的製造能力才能隨之提高。
中國有太多企業，製造能力優秀，但不會利用企業實力鎖定前沿科技，也就不能在為前沿科技做製造的過程中提升自己的實力。特斯拉就在告訴我們，製造是科技生態的一部分，製造企業必須全球化，必須對接科技、掌握科技，不然今天的成功可能就是未來失敗的種子。我們要充分警惕！