從全球3強到如今的「倒車保命」，通用汽車正在大舉退出全球多個國家市場。雖然200億美元的激進變革顯示出這家百年老店孤注一擲的決心，但中國市場業績連年下滑、特斯拉「逼宮」上海、全球疫情仍未止歇。通用汽車的前行道路荊棘密布。
業績慘澹，高管換血
通用汽車的失速在大眾與豐田面前顯得尤為突出。
一紙調令，掌舵6年的錢惠康不再繼續擔任通用汽車中國公司總裁。在通用的官方辭令中，錢惠康獲得了正向積極的評價。
「在錢惠康任職期間，通用汽車的中國業務實現了前所未有的發展，並引入了對企業未來長期戰略至關重要的電氣化、智能網聯等先進技術。」
然而回顧這6年的任職經歷，錢惠康不僅贏得了上述讚譽，同時也見證了通用在中國的減速。
在行業風向轉向的2018年，通用汽車的銷量已經出現兩位數的同比下滑。而在剛剛過去的2019年，這一趨勢依舊延續。
根據通用汽車公布的2019全年銷量情況數據顯示，通用汽車2019年在中國地區銷量超過309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比下滑15%。其中，除了凱迪拉克品牌外，別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等品牌全面下滑。
通用汽車的減速在中國汽車市場發展放緩的賽道上本無可厚非，但相較於競爭對手，這一差強人意的成績單就有些「刺眼」了。
根據數據顯示，2019年豐田在中國市場售出了162萬輛汽車，同比增長9%。其中，一汽豐田銷量為73.8萬輛、廣汽豐田銷量為68.2萬輛、雷克薩斯銷量為20萬輛，分別同比增長2%、17.5%、25%。
與此同時，2019年大眾在中國市場的的總交付量為423萬輛，較2018年的421萬輛微增0.6%。除斯柯達品牌以外，其他品牌均實現了不同程度的上漲。
作為傳統三強，通用汽車的失速在大眾與豐田面前顯得尤為突出。
值得注意的是，2019年是通用汽車在中國市場的產品大年，共計推出20餘款全新及改款車型。時任通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康針對這一差強人意的成績表示：「我們預計市場低迷將在2020年繼續，我們的中國業務也將面臨持續的逆風。」
令人警惕的是，這一符合市場客觀現狀的悲觀論調是2020年1月上旬釋出的。而新冠疫情的爆發以及蔓延無疑加劇了通用汽車甚至是整個汽車產業的悲觀預期。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在3月下旬表示，突如其來的新冠肺炎疫情，對汽車行業而言是「雪上加霜」，行業下行壓力前所未有。疫情將對汽車行業一季度的運行影響巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，預計一季度產銷量下滑45%左右，上半年產銷量下滑25%左右。
與特斯拉中國開戰
通用、特斯拉在中美市場以及新能源賽道難免交鋒。
與中國市場的低迷表現相向而馳的是通用美國市場的糟糕表現，尤其在去年爆發的大罷工事件更是令通用全球業績雪上加霜。
去年9月15日，全美汽車工人聯合會（UAW）稱，由於其與通用汽車在薪資福利上的談判陷入僵局，該工會將舉行全國性的罷工活動；而後，約有4.8萬名通用汽車的員工罷工，時間持續40天，最終迫使通用汽車美國工廠停產。
罷工風波導致通用汽車2019年損失約36億美元，同時也導致其自由現金流大幅減少了54億美元，降至11億美元。從2019財年業績報告來看，通用汽車2019年實現營收達1372億美元，同比下滑6.7%；淨利潤為67億美元，同比下降17.4%。
此時，曹德旺在《美國工廠》中關於工會制度的爭議性言論尤顯前瞻性。製造業回歸美國本土帶來的諸多不適正在通用汽車這家百年老店身上顯現。
正是在中美兩大市場雙雙淪陷的時間窗口，通用汽車卻高調宣布：到2025年，將在電動汽車和自動駕駛汽車方面投資200億美元，目的是在快速增長的新汽車技術市場中立足。
能源以及技術變革所帶來的產業重塑是當前全球汽車產業的主旋律。豐田、大眾、寶馬等汽車公司無不將電動化或出行業務等新商業模式作為投資重點。
據此而言，通用汽車的轉型勢在必行。但相較於豐田全球健康分布的業務、大眾獨佔鰲頭的中國市場以及寶馬豪華車細分市場持續掘金的現狀，通用汽車的200億投資可以稱得上是孤注一擲。
然而，投資者對特斯拉的熱捧無疑對通用汽車而言是一個巨大的挑戰。隨著Model 3的全球暢銷，特斯拉市值一路飆升，並於2020年1月成功突破千億美元市值。隨著超級工廠落地上海、業績飄紅等利好消息的釋放，特斯拉概念一度領漲全球資本市場。
巴克萊資本分析師在研究報告中指出，市場相信特斯拉將成為電動汽車的唯一贏家。
特斯拉與通用的交集大範圍重疊於中美市場以及新能源技術路徑上。然而目前從產業、資本層面而言，特斯拉的表現都要遠強於通用汽車。
據公開數據統計，2019年特斯拉以共計銷售36.8萬輛的成績超越蟬聯多年第一的比亞迪，成為全球新能源汽車銷量冠軍。而通用汽車甚至沒有出現在2019年全球新能源車企銷量榜單的前20名。
特斯拉的超級工廠在2019年火速落地上海。工廠距離上汽通用的大本營僅僅53公裡的車程，而通用汽車在新能源賽道上落後於特斯拉的身位顯然無法用1小時來追趕。
與此同時，由於疫情在全球蔓延，油價屢創新低，特斯拉概念的上漲通道已經出現變局，從1月底開始掉頭向下。甚至可以說，新能源汽車的上漲邏輯也面臨著盤整。儘管如此，截止至2020年3月31日，特斯拉的市值為922億美元，而通用汽車的市值則是305億美元，後者僅為前者的三分之一。
目前，特斯拉穩固佔據全球新能源汽車銷量榜首，中國車企也佔據著全球新能源汽車風口的半壁江山，通用汽車的產業突圍壓力不容小覷；另一方面，資本市場對於新能源汽車的關注呈現著明顯的馬太效應，疫情對全球經濟產生的影響正傳導至新能源產業鏈，通用汽車的「孤注一擲」想要贏得投資者的支持顯然不易。
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