手握20多萬的預算，想要入手一臺中型轎車，首先想到的會是雅閣、邁騰這些標杆車型，畢竟它們的銷量擺在那裡，說明了消費者對它們還是很認可的，但是要想開著更加運動一些，最好還是選擇豪華品牌出品的後驅車型。那麼，是否需要加幾萬預算去入手寶馬3系？其實大可不必，畢竟凱迪拉克近期推出了一款實惠的運動後驅轎車，這就是今天的主角：凱迪拉克CT4。
CT4的指導價為23.97-25.97萬元，要比寶馬3系實惠不少，只相當於高配版本的雅閣或者邁騰，但目前先期推出的一共只有兩款車型，分別為高配的28T精英型和低配的28T時尚型。
雖然價格不高，但是CT4的外觀還是很有範兒的，畢竟是豪華品牌出品，前臉的黑色中網加上淚眼式大燈的設計，顯得運動又犀利，LED大燈全系都配備了自動頭燈和延時關閉等功能。引擎蓋上的多道線條，也顯示出很強烈的力量感。
來到車側，CT4的造型很有運動風格，車頭較長，車尾採用了溜背式設計，加上18英寸的啞光黑色鋁合金輪轂，顯得個性十足。CT4體型並不算大，軸距為2775mm，車身長度為4760mm，小於雅閣、邁騰等中型轎車，和寶馬3系標準軸距版尺寸相近。
來到車尾，CT4採用了亮眼的淚眼LED尾燈，並採用了雙色處理，顯得更加炫酷，上方為線條隆起形成的擾流設計，配合原裝的小尾翼和保險槓下方的雙邊雙出排氣管，運動感更加明顯。
進入車內，CT4的中控布局和CT5一樣，均是凱迪拉克家族的最新風格，造型上要更加簡潔大氣，做工和質感上，依然屬於豪華轎車的應有水準。8英寸的中控觸屏為懸浮式結構，並帶有語音識別控制功能，另外車聯網功能也沒有缺席，高配的28T精英版還帶有BOSE音響，揚聲器數量達到了14個，效果更加動聽，還帶有主動降噪功能。
來到主駕駛席，CT4沒有採用更運動的平底式方向盤，不過多功能按鍵還是很豐富的，全系都標配有真皮材質包裹和換擋撥片，可惜儀錶盤為普通規格。安全配置上，主動剎車和定速巡航為全系標配，還是比較厚道的。
來到前排，CT4的運動座椅採用了雙色皮質拼接，還帶有主駕駛記憶和前排電動調節等功能，不過電動天窗為普通規格，開啟面積並不算大。
CT4的後排表現算是較為一般的水平，畢竟更高定位的CT5也不算寬敞，但是CT4容納3名身高1.75米的乘客還是能夠做到的，並且座椅的舒適性到位。後備箱364L的常規容積並不算大，放倒後排座椅後進深達到1.8米，擴展性好了很多。
和上一代的ATS-L車型相比，CT4的動力表現並不算強勁，畢竟它的2.0T發動機只能輸出237馬力和350N·m，參數上落後於ATS-L，但是採用了更先進的可變缸和可變氣門管理等技術，再加上8AT手自一體變速箱，能夠取得更經濟的油耗表現，9.5L左右的百公裡綜合油耗，要比ATS-L省油不少，而6.9秒的零百加速成績雖然不及ATS-L的6.2秒，但是也比較迅速了，橫向對比的話，介於寶馬330i和325i車型之間。
底盤方面，CT4的前後獨懸為同級別比較普遍的配置，前置後驅的結構也和寶馬3系一致，能夠實現前後一致的50：50最佳配重比，操控表現要強於阿特茲、邁銳寶XL這類前驅轎車，而底盤的調校比較均衡，並不會顯得過於硬朗，仍然能夠有效過濾路面的震動。
保值率方面，由於目前新車推出沒好久，所以CT4暫時還沒有可供參考的數值，但是按照凱迪拉克車型的一貫表現來看，保值率不會太高，不要對CT4抱有很大期望就對了。
總結：凱迪拉克CT4的出現，讓原本想入手雅閣、邁騰等中型轎車的消費者，有了更多的選擇，畢竟目前的價格不足24萬，多個幾萬預算就能入手一臺更豪華的後驅轎車，還是比較實惠的。目前CT4隻有兩款車型，一款是23.97萬的28T 時尚型，一款是25.97萬，核心部件與配置都是一樣，只是在部分配置上存在差異，如泊車功能、座椅皮質等方面，車友按需選擇即可。
當然，未來凱迪拉克CT4還很有可能出現更大幅度的優惠，屆時它的性價比就和之前的ATS-L一樣香了，面對這樣的車型，只要是對於運動和操控還有點追求的消費者，應該會對凱迪拉克CT4更感興趣。不過，凡事都要一分為二來看待，凱迪拉克CT4的空間和實用性表現，明顯要弱於雅閣和邁騰等車型，乘坐確實不是它的強項。