上世紀60年代的美國汽車界出現了一種說法，「周末贏比賽，周一車大賣」。源於嬰兒潮一代成為汽車消費主力後，他們對於個性、自由，具有反叛精神車型的偏愛。這些精神在汽車上最直接地具象化體現便是賽車。於是，在賽場上拼得勝利的車型才是偶像，而車輛的性能則至關重要。
福特深諳此道。在這一時代背景下誕生的福特Mustang與Bronco能夠獲得爆發式的銷量增長絕不只靠表面功夫，福特性能DNA和堪稱傳奇的賽事表現讓他們成為全球偶像車型。
Mustang與Bronco性能進化論
Mustang和Bronco性能一直在進化。當然，根據各自車型的定位，發展方向也不同。Mustang自然是公路性能，而Bronco則愈加全能。
Mustang被稱作PonyCar本意是為了與當時的其他全尺寸美式肌肉車作出區分，然而在福特不斷推出的各種高性能版本推動下，Mustang進化成為了正統美式肌肉車。
在當年，ShelbyMustangGT350就是我們所有人的夢想之車。
Mustang的第一臺高性能版就來頭不小，是福特與著名賽車名宿卡羅爾·謝爾比於1965年合作推出的ShelbyMustangGT350。雙方合作的福特GT40在當年能夠統治勒芒賽場，也有卡羅爾·謝爾比的一份功勞。爾後BOSS、Mach1、Cobra等等一系列高性能版本，也盡數得到了來自勒芒賽車的高性能部件強化，獲得了無與倫比的性能。
而在Bronco上，福特汽車也不止一次嘗試過像Mustang那樣打造高性能特別版，比如將ShelbyMustangGT350上的高功率版發動機裝進Bronco機艙內，打造出了1969年款BroncoBOSS，與MustangBOSS遙相呼應。遺憾的是，BroncoBOSS永遠停留在了原型車階段。
1969年款Bronco BOSS原型車（左）
1992年款Bronco BOSS原型車（右）
但Bronco的真正強項則是全能性。比如，相比同時代還在用老結構葉片彈簧的對手們來說，Bronco突破性的前螺旋彈簧懸掛，不僅讓整車擁有了更好的公路行駛舒適性和操控，還保證了越野時強大的通過能力，這在當年同級別產品中可謂獨樹一幟。同時，Bronco在同級市場中是一臺配置極為豐富的車型。
在1979年為教皇約翰保羅二世到訪美國期間，福特汽車公司提供了一臺教皇特別版Bronco。
教皇特別版Bronco與VIN001號的Mustang採用了同款車身顏色——溫布爾登白
原本就全能，Bronco唯一的進化只能是更加全面。在第二代Bronco上，車身尺寸加大，與當年的福特F-100全尺寸皮卡共享平臺。同時增添了更多那個年代轎車上才有的豪華配置，把Bronco打造成為一部全尺寸的高級休旅SUV，在保證強悍越野能力和通過性的同時，讓車內駕駛員和乘客也可以享受舒適愜意的乘坐感受。車型的定位也逐漸從兼顧工具化屬性，向玩樂屬性更加濃鬱的休旅SUV轉變。而初代Bronco尺寸的市場則用1983年誕生的Bronco II原汁原味繼續保持，適合更加在意燃油經濟性的消費者。
在賽場上不遑多讓——獎盃無數的兩兄弟
而在賽場上，Mustang和Bronco一脈相承的性能DNA就完全沒法謙虛了。早在Mustang問世的第二年，謝爾比手下的GT350R賽車，便在美國賽車俱樂部SCCA（Sport Car Club of America）比賽上連續3年獲得同組冠軍。Bronco問世的第二年，BillStroppe（他在越野世界中的地位相當於公路賽事中卡羅爾·謝爾比）稍加改裝後，便贏下了1967年第一屆Baja1000（當時還叫NORRA Mexican 1000）越野賽的組別冠軍。兩臺車的賽事輝煌成就就此拉開帷幕。
1965年款ShelbyMustangGT350R
（圖片來自網絡）
隨後，Mustang在直線加速賽的直道、NASCAR的橢圓賽道、拉力賽的多種路面、SCCA/Trans-AM等傳統賽道和簡單直接的飄移賽賽場上不斷證明自己，獲得了不計其數的冠軍。1969年，Mach1 428、BOSS429等Mustang原廠性能版本來到美國直線加速勝地Bonneville鹽湖屠榜，怒刷295項速度記錄。
MickeyThompson駕駛1969MustangMach1飛馳在Bonneville鹽湖上
而Bronco在1969年直接拿下了Baja 1000全組別冠軍。這次勝利前無古人，後無來者，因為這是Baja 1000歷史上第一個也是唯一一個四驅車型所獲的的全組別冠軍。
RodHall駕駛Bronco賽車飛躍Baja沙漠（圖片來自網絡）
BillStroppe的好朋友，曾駕駛MustangBOSS302拿下Trans-Am冠軍的傳奇車手Parnelli Jones更是根據Bronco打造出了著名的Baja賽車BigOly，在1971年和1972年連續兩年獲得Baja 1000的全組別冠軍。但這臺車的意義並不僅僅限於兩次Baja奪冠。它是所有現代化越野賽車的雛形，為日後的賽車指明了發展方向。它是創始者，也是迄今為止踏足過Baja土地的賽車中最最有名的那一臺。
BigOly在比賽中（圖片來自網絡）
Mustang和Bronco性能享譽五十年，偶像車型變身偶像家族
2016年，Mustang GT350與Mustang GT350 R重出江湖，擁有能夠帶來實際下壓力的空氣動力學組件。更為純粹的GT350 R可以選擇在出廠時拆除空調、後座、音響和倒車攝像頭等裝備，更是首款標配碳纖維輪轂的量產車型。兩車分別對標保時捷911 Carrera S和911 GT3的賽道取向跑車。他們的V8發動機也不同於以往的美式風格，採用了平面曲軸而非傳統美式所用的十字曲軸，更為注重高轉表現。
2020款福特MustangGT350R
標配的碳纖維輪轂非常耀眼
而在今年，滿血繼承了當年Bronco之名的全新福特Bronco已經進化成為家族。重回Baja歷煉的全新Bronco擁有超過20項同級聞所未聞的領先之處。新車在北美發布2周時間，訂單數已經突破23萬。首發特別版First Edition甚至在24小時內便預訂一空。
全新Bronco家族
而在福特首款先鋒純電SUVMustangMach-E加入後，MMustang也擴大了其家族成員數。MustangMach-E作為懸掛Mustang徽標的純電動車，自然不會落下性能DNA，其GT高性能版約3.5秒的0-100km/h加速時間和獨特的聲浪讓人隨時聯想到Mustang的性能精神。
福特全球性能車團隊更是基於Mustang Mach-E GT改裝出了MustangMach-E1400原型車。憑藉7臺電動機和超高性能電池的加持，能夠輸出1,400匹的峰值馬力，並且在時速約257km/h的狀態下，產生逾1,043kg的超強下壓力，展現了純電動車型在性能上的巨大潛力，滿足直線競速和操控挑戰的雙重需求，集所有Mustang玩法為一身，展現出電力驅動所賦予的極致Mustang性能。
除去常規比拼速度的場地賽車或者直線加速賽，MustangMach-E1400在獨特的漂移玩法中也表現出色。可以用最誇張酷炫的車身姿態，作出極致爽感的漂移動作，與Ken Block在世聞名的Gymkhana漂移視頻中的戰車Mustang Hoonicorn RTR共舞。
MustangMach-E1400與Mustang Hoonicorn RTR
Mustang和Bronco高度相似的光輝履歷源自一脈相承的福特性能DNA。它們之間千絲萬縷的聯繫往上溯源，都匯集到福特汽車對性能的不懈追求以及對強悍的完美解讀，也正是這種融入血脈中的先鋒與創新精神的堅持，讓福特Mustang和Bronco自誕生之日起就是福特品牌年輕與活力的象徵，成為所有愛車人士眼中的偶像車系，並在隨後的五十多年中，升格為流行文化符號。