川崎的Ninja ZX-25R雖然沒有在國內上市，但這款車已在東南亞及日本本土售賣；最近有車友私信想了解這款車，其實很多參數在網上都有。今天小編就從車架方面來給大家解析一下。
這款車並不是一個單純的250cc四缸仿賽摩託，也不是之前小忍者250的車身裝了一個四缸發動機。而是採用了全新的桁架式車架以及同級別中首都採用的水平式多連杆後避震器、Showa的SFF-BP37mm倒置前減、一體式輻射卡鉗等配置，這種配置在250cc入門仿賽身上可謂奢華，而這一切則是因為它基於川崎ZX-10RR的概念設計。
重心、發動機軸及前傾角均參考冠軍車款
作為川崎冠軍車款的ZX-10RR，成功將杜卡迪Panigale V4拉下馬，並且從2015年開始連續五年贏得冠軍成為五連霸，而它的車架就採用了桁式車架。
而NinjaZX-25R像重心位置、搖臂軸心位置、引擎軸位置、前傾角等，這些車體主要規格都參照了冠軍車款。高張力的鋼桁式車架以不同直徑和厚度的鋼管加上三明治夾層設計的搖臂軸心部分所組合而成，高張力鋼管的長搖臂則是採用了形狀彎曲的海鷗式搖臂（Gull arm），這樣的設計使得搭載排氣管的空間可以更加靠近車體的重心。
後避震器採用了同級別車款中首度出現的水平式多連杆懸掛（通常在高端車上可見），透過在高負載狀態下特性頗受好評的優點，將發動機和排氣歧管因為過熱所造成的的損傷降低到最小，並且發揮出穩定的阻尼特性。
前叉採用了同級別中首度使用的SFF-BP（大活塞倒置前減），大直徑活塞能夠在確保阻尼的同時降低阻尼壓力，特別是還能提高壓縮側（在剎車初期控制性能，因此能夠提升底盤在入彎的穩定性）
除此之外，ZX-25R還通過一體式輻射卡鉗加上310mm的半浮動碟盤組合的前輪剎車裝置，保障了前有力的控制性，雖然沒有採用雙碟盤剎車，但這套組合已經完全夠用，而且簧下重量也會減少，而這是川崎採用這樣設計的主要原因。
對象四活塞卡鉗則配置了不同直徑的活塞，上面的活塞直徑是32mm，下面則是30mm，後輪剎車則用了220mm的單碟剎以及單活塞卡鉗組合，前後ABS則是這款車的標配。前後輪都採用了五幅輪轂，配的是鄧普祿的GPR300輪胎；後輪裝上了和Ninja400 相同尺寸的150/60R17規格輪胎，所以看起來非常硬朗。
高張力鋼管車架配最新懸掛
全新設計的高張力鋼管桁架式車架雖然川崎也考慮過要不要用鋁合金材質，但在對街道騎行研究後，採用了鋼管車架。雖然如此，它的剛性也足矣應付在賽道上的高負荷使用，鋼管的搖臂採用了左右不對稱設計。
以上就是川崎入門仿賽Ninja ZX-25R在車架方面的設計變化，以這款車的配置，一旦引入國內必然引發車友追捧，當然價格預計會在5萬左右。5萬左右買一輛4缸250cc摩託，你會選擇嗎？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ