福特Mustang Mach-E剛剛結束了全球媒體試駕，性能表現終於不再是秘密。這款已經確定在2021年Q1進入中國的純電動汽車，肩負著百年底特律反擊的希望。
當我們以為特斯拉在電動汽車市場上所向披靡，底特律毫無招架之力之時，福特拿出了它最珍貴的財產——Mustang，用福特最傳奇的品牌、最擅長的駕控以及愛迪生團隊代表的最先進技術，全力生產出了目前唯一能對抗特斯拉Model Y的Mustang Mach-E。
根據海外媒體試駕測試，Mustang Mach-E一切的表現都讓人覺得，為福特電動化未來擔憂著實有點杞人憂天。
跨界的Mustang，見過嗎？
Mustang誕生已經57年，這個最初為年輕人打造的「能負擔起的快樂」，已經成為一代傳奇。流水的時間，鐵打的Mustang。即便在特斯拉如日中天的今天，Mustang也依然是美國最為知名的汽車品牌。
從未電動的Mustang，電動了，從未跨界的Mustang，跨界了。這個傳奇的品牌一旦生產出了Mach-E，便意味著Mustang來到了新紀元。
Mustang Mach-E延續了Mustang傳承的設計，也有許多創新。像是鯊魚鼻前臉、還有三條柱狀動態尾燈設計，一眼便知這是福特Mustang家族的成員。只是由燃油車轉向電動車，動力總成、平臺布置的不同，不可避免的也要與時俱進。
純電動汽車可以像大眾ID.4一樣將發動機艙儘可能縮短，增加乘員艙空間，但福特顯然不樂意。如此經濟、刻板，既不美感、也不性感的模樣不是Mustang應該追求的。福特希望將更長引擎延續到純電動汽車上，這對一款後驅性能電動車來說，必不可少。
於是，Mustang車身側面擁有修長並不臃腫的比例，並不愧對懸掛在正前方的那匹四蹄交叉的駿馬。長發動機艙的設計一下子就讓這款車具備了「性能」的元素，驚豔到可能會讓人忽略引擎蓋下擁有比Model Y大出三十幾升的前備艙。
福特Mustang Mach-E的前備艙可以毫無顧忌的裝滿冰塊和啤酒飲料，融化的冰水會順著水管流出車外。
看似快背實則平直的車頂造型實際上是Mustang Mach-E利用「視覺欺騙」的心思。快背是Mustang閃耀60年代末、70年代的經典造型，但這種造型用在純電動汽車上會侵佔乘員艙空間，於是Mach-E在視覺重心上做了一個小小的「欺騙」，便在實用和美感之間找到了答案。
純電動車在外觀的設計上尤其注重風阻，越低風阻，越長續航，於是Mach-E試著取消所有的門把手，引入了按鍵式E-Latch電子門把手，只要輕按車框上的開門按鍵，車門就會立即彈出。這種設計不僅可以解決車門被冰雪凍住的問題，還能讓車身側面的線條更流暢。
電動的Mustang，一樣好開？
對Mustang充滿熱情的消費者或許並不樂於接受Mustang Mach-E，他們懷疑福特能否延續性能DNA，將駕駛樂趣引入純電領域。對他們來說，對Mach-E放出的狠話莫過於「最好能像Mustang一樣好開」。
實際上，當這些固執的燃油引擎愛好者帶著抗拒登上Mustang Mach-E時，能改變他們的只有「電門」。純電動汽車具備太多比傳統燃油車更好的先天優勢，比如說福特將一塊88千瓦時的電池平整地放置在底盤上，調低了重心；再比如說專為Mustang Mach-E研發的多連杆懸架，提升了支撐。
Mustang Mach-E的輪胎轉動，那些不快瞬間被拋到腦後，鎮定者嘴角泛起一絲微笑，性情中人則一遍遍喊著「我錯了，我錯了，媽媽我錯了」。
Mustang Mach-E誕生於一個全新純電動汽車平臺。在這個平臺上，福特準備拿出Mach-E和Mach-E GT兩款車。後者358千瓦的最大功率和高達860牛·米的峰值扭矩性能強悍到加速時間在3.5秒之內，而準備向更大眾銷售的Mach-E，依靠580牛·米的動力，零百加速也達到了4.8秒。
ThrottleHouse在對一輛配備了冬季胎、電量僅60%的Mach-E進行了一次看起來怎麼都不嚴謹的測試，但這一次也跑出了5.3秒的成績，這下應該不會再有人對Mach-E性能表示懷疑了。
雖然Mach-E並不像上一臺GT500，激烈的駕駛會引發幾公裡之外的雪崩，但Mach-E也有自己樂趣的方式，它為駕駛者專門設計了一些加速聲音。福特官方說這是來自科幻電影的靈感，但駕駛者並不領情，認為這就是低沉的V8引擎。
明知Fake，也很鍾愛。
事實上Mustang Mach-E的真正優勢並不在紙面數據，而是動態表現。福特既然已經拿出了Mustang的招牌，也需要拿出Msutang的精髓。這是一臺足以讓人尖叫的車，同樣也是一臺力求讓所有人開心的車。
Mach-E有三種特別文藝的模式——細語（Whisper）、入勝（Engage）、不羈（Unbridled）。你可以呼嘯著穿過一個彎道，感受精準的轉向，前後50:50配重帶來的平衡感，以及敏捷的路面反饋，99%的路面你都能感受到車子牢牢的抓住地面。底盤對車身姿態的控制讓彎道中的Mach-E自然地轉向過度，尾部稍稍有一些擺動就立刻得到控制。
這同樣是一部被呼籲可以提供關閉車身穩定控制系統的車子。
續航是Mustang Mach-E最不願意提及的，它在Model Y還沒出世之前就將Model Y設定為一個不可一世的對手，所以長續航後驅版取得300英裡成績，超過了EPA曾經測試的其他傳統車企的產品。至此，Mach-E才發現，除了特斯拉，其他車企是如此拉胯。
整點不一樣的
所謂的傳統車企製造新能源汽車，往往被詬病革自己的命，下不去狠手；福特沒有，福特對自己下了狠手。
Mustang Mach-E最初有一個特別大膽的想法——不再為這部車配備鑰匙，全部交由手機。理想化的場景是，駕駛者攜帶手機靠近汽車，汽車自動解鎖。或許這個想法過於大膽，最終沒能完全實現，但Mustang Mach-E還是對那個本來就沒什麼實在意義的鑰匙進行了簡化處理。
Mustang Mach-E的鑰匙除了上鎖、解鎖和喇叭之外，再無其他按鍵，而手機卻在扮演越來越重要的角色。
在Mach-E配套的手機APP上，可以完成上鎖、解鎖、啟動車輛、車窗開關、後備箱開啟、電池容量查看等基本信息。
事實上，當海外媒體演示這個功能時，我並不感嘆科技有多麼嘆為觀止，實際上我反而認為Mach-E未來極有可能帶來全新的ID體驗。
Mustang Mach-E推出了遠程車輛設置功能，交付前就已經完成了獨一無二的「私人訂製」。另外，還提供了多駕駛員帳號登陸，如此即便將車外借給他人使用，也不會影響系統記錄的用戶駕駛習慣數據。這種功能進入國內後表現如何，實在讓人期待。
Mustang Mach-E內飾最醒目的是一塊15.5英寸不可謂不大的中控顯示屏，搭載新一代SYNC4A信息娛樂系統提供了友好的操作界面，同時它沒有像激進的特斯拉一樣取消掉儀錶盤，而是配備了一塊小尺寸儀錶盤。即便在這塊顯示屏上，Mach-E還是整了點不一樣的。
在液晶操作越發不便的今天，Mach-E在液晶屏下方設計了一個實體按鈕，或許是為了安全，又或許是純粹追求機械的感覺，總之這顆鑲嵌在液晶屏上的旋鈕吸引了絕大多數媒體的注意。
擁有超級電子架構、支持OTA升級是福特作為一家優秀的汽車製造商對未來變化未雨綢繆。當汽車取消引擎、變速箱，零部件大幅縮減，晶片大規模應用，越來越多的車身系統開始聯網，操控、轉向、底盤、加速、車載系統，這一切都需要具備在線升級能力。
Mustang Mach-E預料到了這點，通過加密OTA可以更新ECU（電子控制單元），快速提升了車企和駕駛者的反應，從而實現提升車輛性能、提供養護升級甚至增加全新功能，這些都可以在用戶毫無感知的情況下完成，使車輛隨時保持最出色的使用狀態。
雅斯頓小結
特斯拉像一條鯰魚，加速推動著汽車行業的轉變，但是面對特斯拉的來勢洶洶，老牌車企們顯得倉皇無措，始終沒有一款可以正面一戰的產品。Mustang Mach-E改變了這種局面，也被認為是底特律的反擊。
Mach-E是除特斯拉之外第一款能引起如此廣泛關注的新能源車型，而Mustang Mach-E目前的銷售表現也確實印證了這份期待，自北美正式發布後，First Edition版（首發限量版）車型已被迅速預訂一空，可見用戶對於福特這款純電動SUV的青睞。
在我看來，雖然純電動汽車發展如火如荼，但不錯的續航、不錯的價格、不錯的性能，這三點都滿足的純電動車不多。現在，我們又多了一項選擇。
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