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出品：電動星球 News
作者：毓肥
2020 年 3 月 10 號，馬斯克在推特上發起投票。投票內容很馬斯克：「特斯拉是否應該在柏林工廠地下挖一個狂歡洞穴」。
不出意料地，90.2% 的人投了贊成票，於是除了年產 50 萬輛電動汽車的超級工廠之外，Giga Berlin 還有可能會成為特斯拉員工/車主/粉絲的首選團建地。
一個有趣的事實：矗立在柏林東南部格倫海德市特斯拉大道 1 號（沒看錯，這條街被命名為 Tesla Strae ）的柏林工廠，本來是寶馬 18 年前規劃的用地。
最終寶馬放棄了格倫海德，選擇了薩克森州的萊比錫。萊比錫工廠建成 15 年來，i 品牌在那裡誕生，又在那裡衰落，最終在那裡重生——但又是另一個故事了。
結果這塊地成為了馬斯克的夢工場，2021 年，Model Y 會從這裡走向歐羅巴大陸，和國產 Model 3 從臨港奔赴全國各地一樣。
但留給馬斯克的時間並不多。按照計劃，柏林工廠將在 2021 年 7 月量產 Model Y。如果將 deadline 定在 11 個月後，現在的柏林工廠是否趕上了進度？特斯拉的第四座工廠和前面三座工廠有什麼不同？
Deadline 是第一生產力
北京時間 2019 年 11 月 13 日清晨 5 點 22 分，比三季度財報會議上的預告快了一個多月，馬斯克發布推特，表示特斯拉第四座超級工廠定址柏林。
時間退回到 2016 年 11 月，馬斯克宣布收購 Grohmann Engineering 的時候，就曾經表示「我們還仔細考察了歐洲幾個可供大規模生產特斯拉汽車、電池組和動力總成的地方，本質上說應該叫 Gigafactory 2。」
可惜宏願沒有達成，Gigafactory 2 不是歐洲境內的汽車工廠，而是美國水牛城郊外的能源業務工廠。甚至 Gigafactory 3 也沒有落戶歐洲，而是在中國成就了馬斯克的速度與激情。
但馬斯克從未放棄紮根歐洲的想法。距離上海工廠驗收不到 3 個月，規劃面積達 3 平方公裡（特斯拉上海工廠面積 3 倍多）的又一艘無畏戰艦正式起航。
出乎意料的是，柏林工廠的第一道難關來自人，當地人。
2020 年 2 月初，德國當地環保組織 Gruene Liga Brandenburg（布蘭登堡綠色聯盟）表示抗議，稱柏林工廠清理用地時大量砍伐樹木，屬於嚴重汙染行為。在當地法院仲裁期間，柏林工廠的砍伐一度暫停。
2 月 21 日，當地法院批准特斯拉繼續砍伐樹木，柏林工廠自此一路綠燈，即使是歐洲疫情期間也並未停工。
但想要匹配馬斯克 4 月份吹過的牛逼，柏林工廠還得再快點。
美國時間 4 月 8 日，馬斯克在推特上回復網友稱，瑞士地區的 Model Y 訂單將直接由柏林工廠出貨，「in about a year（大概一年之後吧）」。
工人們心領神會，5 月 15 日，僅僅三個月後，柏林工廠打下第一根試製樁。
6 月 29 號布蘭登堡經濟部長來訪的時候，工地上已經有了 3 架起重機，還有一架正在組裝。
一個半月之後的 7 月 1 日，打下第一批正式樁。
根據 tesmanian.com 的報導，油漆車間已經在 7 月初開始建設，工廠混凝土地板也正在鋪。
根據 YouTube 播主 Jason Yang 的航拍視頻，上海工廠在 2019 年 4 月開始各車間框架建設，2020 年 1 月開始交付國產 Model 3。
也就是說，和基建狂魔相比，德國油紙包的速度似乎並不慢，甚至可能更快一點。
到了 8 月，根據外國網友的爆料，柏林工廠的動力總成車間已經進入鋪設屋頂的階段：
如果柏林工廠的進度真的比上海還快，那麼最早明年二季度，特斯拉就將成為又一個中美歐三地生產的車企巨頭（當然市值早已超越了巨頭的概念），瑞士的朋友們就能開上心心念念的 Model Y，比歐洲首批預定Model 3 的車主幸福多了~
開始打樁的柏林工廠進入新階段，自然需要新目標。
7 月 15 日，馬斯克發布柏林工廠效果圖。依然是特斯拉的設計風格，但比起 Giga1-3，柏林工廠的屋頂全部覆蓋了 Solar Roof。
另外，也許是挖洞搞 party 的方案被董事會否決了，馬斯克表示狂歡區有可能會被安排在屋頂，甚至可能會搞一個屋頂泳池，甚至可以在工廠化身 DJ。除了熱舞以外，馬斯克未來也許還能表演戲水。
柏林工廠正在以特斯拉速度狂奔，但它承擔的責任並不局限於造車。除了把歐洲賣車的成本打下來，Giga Berlin 還是馬斯克工程革命的試驗田。
馬斯克的魔法學院
7 月 31 日，博主 World of Engineering 發了一條「你為什麼選擇成為一名工程師」的推特，馬斯克回復稱：「Engineering is magic made real（工程是現實中的魔法）」。
他還在後面補充道：「很多我們如今習以為常的東西，比如飛行，在不那麼遙遠的過去裡，都會使你被認為是巫師，然後綁起來燒死」。
面對如今頭腦奔放如自己都能接受的世界，馬斯克決定再奔放一點。
「從柏林工廠駛出來的 Model Y 將會與其他地方的不一樣，也許看起來一樣，但實際上不一樣」，這句話估計也只有馬斯克敢說——想像一下豐田公開表示「一汽的卡羅拉和日本的卡羅拉看起來一樣實際上不一樣」吧。
所以到底哪裡不一樣？
馬斯克說得並不詳細，他在財報會議上的原話是「柏林工廠的 Model Y 製造過程中使用的技術會不一樣，基礎工程架構會不一樣，成本效率會更高，其他提升還包括減少車身零件數量等等。」
特斯拉負責動力總成和能源工程的高級副總裁 Drew Baglino 當時補充說到：「我認為 Alien Dreadnought（無畏戰艦機器人）理念不僅僅包括自動化，還包括最小化製造的流程和複雜性，這才是真正的，橫跨原材料到整車過程的集成和製造。」
特斯拉 CFO Zach 補上了最後一刀：「大家現在看到的 Alien Dreadnought 製造機器人只是 1.0 版本，以後用於上海/柏林/德州工廠的將會是 2.0 版本」。
這算是特斯拉的傳統藝能了，你永遠不知道它下一次進化會從哪裡開始，幅度有多大。但馬斯克就是可以一邊說著「下一款會更好」，另一邊依舊銷量屠榜。
其實財報會議之前，馬斯克就曾在 7 月 10 日表示「柏林的 Model Y 值得關注，那將會是汽車車身工程的最終革命」，並對推特上網友「一體或者只有兩塊的鑄造框架」的猜測回復「even more（甚至更牛）」。
想要實現 even more，特斯拉還得施展更多魔法。柏林工廠的工程革命目前並不明晰，但我們可以從能查到的細節處管中窺豹。
Giga Press，這是特斯拉歐洲工廠的殺手鐧之一。這裡的 press 指的當然不是按鍵，而是壓鑄。
2015 年，特斯拉向義大利老牌壓鑄機企業 Idra 訂購了一批 3000 噸鎖模力的機器，用於 Fremont 工廠製造 Model S/X 的車身部件，自此，特斯拉就在追求更強大鎖模力的道路上一路不回頭。
到了號稱「GIGA」的新一代定製壓鑄機，特斯拉已經將鎖模力堆砌到 5600-6200 噸，相比 2015 年接近翻倍。但是追求這麼高的鎖模力有什麼用？
鎖模力指的是為克服型腔內熔體對模具的漲開力，機器施加給模具的鎖緊力。要得到一臺壓鑄機的實際鎖模力 F，需要套用如下公式：F=Am*Pv/1000，其中 Am 指的是零件的投影面積，Pv 指的是該種材料的典型充填壓力。
同樣的車身材料（鋁）條件下，F 越大，可以壓鑄的零件投影面積就越大。這也是為什麼特斯拉需要堆砌鎖模力——可以一次壓出的零件，絕對不分兩次。
再早一些的 4 月 10 號，馬斯克表示「柏林工廠將擁有全世界最先進的塗裝車間，多層次漆面會呈現出隨曲率變化而漸變的驚豔色彩。」馬斯克還補充說到「Fremont 和上海工廠以後都會升級，只是很難在已經投產的車間更新工藝」。
結合馬斯克各種場合立下的各種 Flag，歐產 Model Y 相比美產的優勢體現在：擁有更少的零件數量、更高效的製造、更先進的製造工藝，以及更低的生產成本等。
於是 Model 3 表示很受傷。
2020 年 7 月 12 日，特斯拉將 Model Y 性能版（標配 21 寸渦輪輪轂）的 EPA 續航從 280 英裡（450 公裡）升級到 291 英裡（470 公裡）。相比之下，Model 3 性能版的 EPA 續航為 299 英裡（481 公裡）。
這還只是 CFO 口中「1.0 版本」，還沒經過 Giga Press，以及它所在的全新生產流程打磨的初始版本 Model Y。
有句話也許非常不特吹正確，但我還是想說：要不再等等？
50 歲的生日禮物
是的，2021 年 6 月 28 日，馬斯克就 50 歲了。
和汽車歷史上很多雋永的名字一樣，馬斯克的 50 歲依然在爬坡。
50 歲的卡爾·本茨造出第一款批量生產的機動車 Benz Velo；50 歲的亨利·福特搗鼓出人類第一條流水線；50 歲的費迪南德·保時捷第一次與希特勒會面，甲殼蟲就此萌芽。
到了明年，50 歲的馬斯克也會有很多成績，比如賣出超過 150 萬輛（也許接近 200 萬輛）電動汽車，比如實現自動駕駛（暫且再信他一次），等等。
2018 年，CBS 到工廠採訪馬斯克的時候問他「你覺得自己到底是誰」。馬斯克的回答是「我就是一個工程師啊，我設計產品，但我不怎麼懂投資」。
不懂投資的馬斯克現在身價高居全球前十，但也許他說得對，50 年來他投資的企業都變成了自己的事業，可能這才是工程師思維吧。
柏林工廠毋庸置疑將會成為馬斯克工程思想的又一次大匯演，但比起這個，我其實更想看他在屋頂打碟戲水。
（完）
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