12月10日，濟南迎來了限行首日的首個早高峰。限行效果到底如何？記者梳理相關數據得知，早高峰高架擁堵確實減輕，但是普通地面道路擁堵卻明顯上升，尤其是高架橋的銜接路段，擁堵指數要高於平時。此外，多數公交線路客流情況平穩，少數線路略有增加。
早高峰濟南擁堵排名第6
高峰結束後擁堵降至第8
先看高德地圖的中國主要城市擁堵指數排名情況，早上8點39分，全國排名前十的城市依次為重慶市、呼和浩特市、西安市、北京市、青島市、濟南市、成都市、南京市、上海市以及貴陽市，其中，濟南市排名第6位，擁堵指數為1.97。
而大約一個小時之後的9點48分，此時早高峰已經過去，全國主要城市擁堵排名前九名為烏魯木齊、西安市、伊犁、北京市、重慶市、廣州市、青島市、濟南市以及深圳市。其中，濟南排名第8，擁堵指數降為了1.58。
從數據來看，濟南擁堵依然高居全國前十，雖然擁堵排名比往年有所下降，但是治堵道路任重道遠。從這個角度來說，限制部分車輛通行似乎也有一定道理。但是仔細分析數據，早高峰排名第六，高峰過了排名卻下降兩位，除了高峰過去的對衝效應，限行帶來的效果有多大，仍舊需要更長的時間來觀察。
百度地圖智慧交通中國主要城市實時擁堵詳情則顯示，12月10日，濟南早高峰擁堵指數的極值出現在8點10分左右,擁堵指數為1.99。昨天12月9日該數值為1.84，去年12月均值為1.92。而濟南近三十天最堵日出現在12月4日（上周五），擁堵指數為2.07。
值得一提的是，百度地圖24小時和近七天的擁堵指數變化數據顯示，早上9點05分開始，濟南擁堵指數下降速度明顯要高於去年，說明相較於去年，濟南市交通的疏散能力得到了提升。
早高峰高架路擁堵減輕
說明部分車輛受到限制
既然本次限行的路段主要是城市快速路、經十路、旅遊路等主幹道，那麼這些主幹道的擁堵情況如何？
10日早上8點40分，濟南市快速路/高速路排名前十位的依次為二環南路快速路（從鳳凰山立交到二環東南路快速路入口-由西向東）、工業北路（從北園高架路到工業北路出口-由西向東）、順河高架路（由北向南）、北園高架路（從全福立交到北園高架路出口-由東向西）、二環東路（從將軍路到二環南路-由北向南）、北園高架路（從濰坊路到北園高架路入口—由西向東）、順河高架路（由南向北）、二環西高架路（由南向北）、北園高架路（從北園高架入口到全福立交-由西向東）、工業北路（由東向西）。
9點50分，早高峰過了後，濟南市快速路/高速路排名前九位的依次為二環南路（從鳳凰山立交到二環東南路快速路入口-由西向東）、北園高架路（從濰坊路到北園高架路入口-由西向東）、北園高架路路（從北園高架路入口到全福立交-由西向東）、將軍路（從陪你過二環東路到大橋路-由南向北）、二環南路快速路（從二環南路快速路入口到鳳凰山立交-由東向西）、北園高架路（從全福立交到北園高架路出口-由東向西）、順河高架路（由南向北）、二環東路（從將軍路到二環南路-由北向南）、工業北路。
其中，8點40分排名前三位的二環南路擁堵延時指數為2.2，工業北路為2.1，剩餘擁堵指數為2以下。而到了9點50分，排名前三的為二環南路擁堵飆升至3.8，北園高架為2.3和2.1，剩餘為2以下，也就是早高峰過了，高架路要比高峰時要擁堵，這說明限行確實讓部分車輛無法上高架，起到了一定效果。
此外，值得一提的是，早高峰擁堵排名前十的路段北園高架和順河高架佔到五成，高峰過後，北園高架和順河高架僅佔三成，說明北園高架和順河高架是「堵點」，交警部門應該格外重視。
高架銜接道路擁堵有所加重
部分車速不足10公裡/小時
按照交警部門的通告，城市快速路限制外地車輛通行，普通道路情況如何？從早上媒體直播情況來看，交警對於那些外地車輛也是以告知為主，從高速口進來後，從最近的下橋口駛離高架路。而不少市民也說，早上經十路也偶爾能見到外地車輛。
早上8點半，高德地圖公布的濟南市擁堵排名前十的道路分別為華山西路、將軍路輔路、崇華路、經七路、七裡山西路、二環東路輔路、經四路、英雄山路、緯一路和解放路。九條路擁堵延時指數在3以上。其中，華山西路擁堵指數為7.5，車輛時速僅為5.3公裡/小時，將軍路輔路擁堵延時指數為4.4，車輛時速僅為8.8公裡/小時。
早上9點50分，濟南市擁堵排名前十的道路依次為二環南路快速路、二環東路、經一路、北園高架路、文化西路、馬鞍山路、二環東路輔路、歷山北路、經五路以及華龍路。其中僅二環南路快速路延時指數超過了3，其餘皆為2左右，車速為17公裡/小時左右。
今年疫情穩定的後的3月9日周一早高峰，擁堵排名前十的分別為華龍路、順河高架、漿水泉路（由北向南）、開拓路、漿水泉路（由南向北）、穎秀路、康虹路、鳳山路、北園高架路和經七路。其中華龍路擁堵指數為5.7，車速為7.1公裡/小時。
對比上述數據，早高峰過了後，濟南擁堵總體情況有所減輕。但是通過擁堵指數來看，早高峰擁堵前十的皆為市政道路，而且不少為高架的銜接道路，比如將軍路輔路、二環東路輔路以及英雄山路。
來自濟南公交B70路的直觀感受是，線路途經的花園莊、七裡堡、華龍路以及全福立交等處擁堵情況要比平時嚴重一些。而通過經十路的B79路和K31路，通過路口的時間則跟平時差不多。
而早高峰過了後，排名前十的道路中，快速路便出現在了名單內。高峰期市政道路擁堵，平峰期高架路相對擁堵，如何妥善解決通勤出行問題仍舊是目前濟南道路管理部門應該思考的問題。
公交線路客流變化不大
計程車感覺車速比平時快
既然限制部分車輛進入城市快速路，那麼選擇選擇坐公交或者其他出行方式的人會不會增多？記者採訪多家公交線路了解到，從今天上午的情況來看，多數公交線路客流並沒有明顯上升，少數大線有所上升。
記者從公交西部公司四隊、中部公司三隊、幹線公司四隊了解到，車隊所屬的公交線路客流量總體平穩，基本上沒有太大的變化。公交東部公司二隊工作人員介紹，一般周一和周五早高峰客流量比較大，周二三四客流相對較少，今天情況較平日變化不大。
不過也有線路客流有變化的。公交K101路從甸柳莊發往營市西街，途徑二環東路、解放路、泉城路、經四路等等，該車隊工作人員說，從今天駕駛員反饋的信息來看，客流量要比往日多一些，或許跟這次限行有一些關係。
從火車站走的公交K18情況也有些變化，車隊工作人員介紹，最近火車站上車的人很多，今天客流略微有些增長，因為該線路經過齊魯醫院和省立醫院，坐公交車看病的情況也有所增加。
山東通達出租公司姜洪國師父說，高架橋上稍微管一些用，上午從濱河南路上高架，交警同志就攔下了兩輛外地車。「原來從順河高架到北園高架壓車很厲害，今天情況好轉，比之前壓車減少了將近一公裡。」
「今天早上出車晚一些的，但是明顯感覺車速比平時快一些，堵車時間短，但是打車的倒是沒有增加多少，畢竟是剛實行的第一天。」潤華計程車公司宋國紅師傅接受記者採訪時說。
（來源：大眾日報）