備受關注的合安高鐵將於12月22日開通運營。
合安高鐵是我國「八縱八橫」高鐵網京港通道的重要組成部分，線路自合肥西站引出，同時通過肥西聯絡線與合肥南站接軌，通過雙嶺聯絡線、安慶聯絡線與安慶站接軌，經肥西、舒城、廬江、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站，正線全長約162公裡，設計時速350公裡。
這條高鐵建成通車後，將顯著拉近合肥與安慶、皖江城市帶與環鄱陽城市圈的時空距離，對於完善鐵路網布局，提高鐵路網質量和能力，帶動沿線地區經濟社會發展，推動長江經濟帶和長三角一體化高質量發展具有重要意義。
對於合安高鐵
很多網友最為關切的就是：
馬上就要開通運營了，
可是起點站 新合肥西站
尚未建成啊！
這可怎麼辦呢？
來自中鐵第四勘察設計院集團有限公司的合安高鐵總體設計負責人劉海斌作出了回覆：
新合肥西站是在既有線合武和合福線上建設高鐵站，工程難度很大，外部環境複雜，在國內也很少見。
並且新合肥西站從早期設計1萬平方米擴大到8萬平方米，規模也在擴大，最終設計於今年上半年才確定，目前，站房施工招標於11月完成，計劃本月動工開建。
合肥西站候車大廳效果圖
根據建設計劃，新合肥西站將於2022年底先行開通啟用西側站房，2024年全部建成，與合新高鐵同步投入使用。
因此，合安高鐵暫時從合肥南站始發，待新合肥西站開通後，轉由新合肥西站始發。
合安高鐵都有什麼亮點呢？
一起來看看吧
「站城融合」打造高鐵新城
合安高鐵起點站合肥西站，沿線設蜀山東、竹溪（既有）、肥西（既有）、舒城東、廬江西、桐城東、桐城南等站點。在站房設計上，秉承「一站一景」的理念，與當地的歷史文化相結合，充分反映地方文化特色。
舒城東站以「龍舒之地，秦漢之韻」為主題進行創作，採用平直出挑大屋頂，古拙粗獷的漢代建築風格特點，在形象和氣韻上與舒城的文化氣質保持一致。
舒城東站
廬江西站以「時代新顏，騰飛廬江」為主題，以現代、新穎、科技感等特徵為出發點，勾勒出具有時代感的現代高鐵車站形象。
廬江西站
桐城東站以「書香古韻、人文桐城」為主題，主立面豎向線條採用韻律感的排列及鏤空窗格現代化相結合的風格。
桐城東站
「沿線工程建設充分契合地方人文環境，真正實現了工程與環境的結合。」中鐵第四勘察設計院集團有限公司的合安高鐵總體設計負責人劉海斌說，此外，站城融合，建設高鐵新城也是首次在合安高鐵上提出並實施。
「站房與城市空間相融合，在站房周邊預留了土地綜合開發的空間，比如合肥市將在新合肥西站片區打造高鐵新城。」
合肥樞紐實現客貨分離
2015年12月25日，合安高速鐵路開工建設；2016年11月，合安高速鐵路全線開工建設。
在規劃設計上，還充分考慮新合肥西站預留合新鐵路的引入、廬江西站預留規劃合池黃鐵路的引入，寧西外繞線預留合六城際同步實施條件等，通過合安高鐵的相關工程，合肥鐵路將真正實現客貨分離。
劉海斌介紹，新合肥西站設計規模8萬平方米，是整個合肥樞紐的第二大客站，建成後，合肥樞紐將形成「兩主一輔」的車站格局。
「通過相關工程建設，將貨車改線到城市的外圍，形成『客內貨外』的格局。」劉海斌說，合安高鐵配套建設寧西鐵路貨車外繞線（雷麻店站至雙墩集站）51.4 公裡，合九鐵路貨車外繞線（豐樂站至南崗站）32.8 公裡等樞紐相關工程，預計明年5 月開通運營。
建成後，貨車將不再通行市內，大大減少對環境噪聲等汙染，改善居民生活環境，同時也提升了鐵路客運能力，改善了運輸條件。
承南接北，高鐵銜接關係複雜
合安高鐵雖然只有162公裡，但地位重要，是京港高速鐵路的重要組成部分。它承南接北，北端在合肥樞紐銜接商合杭客專、合蚌客專溝通京津冀及山東皖北蘇北等廣大片區，南端在安慶地區通過與安九、昌九、昌吉贛、贛深等快速客運鐵路串聯，溝通珠三角、海西及江西、湖南等片區。
「根據線路地理位置和運輸徑路特點，合安高鐵與有關線路相接，能夠形成與京九既有鐵路基本並行的新建快速客運通道；在京九客專全線貫通之前，可視為京九快速客運通道的組成部分。」劉海斌說，因此，合安鐵路是區域快速鐵路網的重要組成，也是直連皖贛兩省核心城市圈、皖江城市帶中心與西部的主要客運通道。
「目前皖江城市帶和環鄱陽湖都市圈主要通過既有合九線和銅九線連接，皖江城市帶合肥至安慶也基本利用既有合九線，兩省之間及皖江城市帶西部沿線地區鐵路交通條件落後。項目建設能夠顯著拉近兩省核心城市圈的時空距離，是兩省客流便捷聯繫的主通道。」劉海斌表示。
合安高鐵能夠為合肥和安慶構建向北通達京津冀及山東河南廣大區域，向南通達珠三角、海西、環鄱陽湖等重點城市群的快速客運鐵路通道；對於促進皖江城市帶拉近對外時空距離、增進對外交流協作有重要作用和意義。
信息來源：安徽發布、九點合肥
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