作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君
記得我在之前領克05的文章結尾說過，我認為領克應當抓緊時間對保有量較大的01、02車型進行改款，針對車型現有的問題進行改進來提升產品力讓車型得以延續，才算是回歸初心。半年的時間過去，改款領克01真的來了（這麼看來領克是認真的，良性發展），我也在廣州車展看到了展車。之前答應大家等有試駕車了會儘快去體驗，那麼說到做到：試駕車上周到店，這周六一大早我就前往4S店進行了試駕，看看這款全新領克01的產品力與領克其他產品相比是不是有所提升，當下在同級別車型中是否具有比較強的競爭力。
全新領克01，展車是全系頂配的2.0TD 四驅暗夜版
另外我想要說在前面的是，雖然很多網友一直關心全新領克01的駕乘體驗和改款前的01有多大差距，很抱歉，這個答案我只能春節後再回答大家了，因為改款前的領克01經歷了一次程序升級，據說導致駕駛感受發生了不小的變化，然而我只在01剛上市時開過升級之前的版本，所以沒有辦法在這篇文章中解答這個問題，不過春節期間我會深度駕駛一臺2019款的四驅領克01（我弟買的），到時我會把這個答案補上。
【外觀設計】這方面真沒什麼可說的，作為中期改款車型，全新領克01與改款前相比，據我觀察外觀變化只有三處，一是前、後包圍的造型變得更加運動了一些，二是外後視鏡造型變得更加圓潤了，三是車身前翼子板處的裝飾件造型發生了改變，除此之外我沒有察覺到改款前後的車型外觀有其他任何區別。
領克01改款前（上圖）與改款後（下圖）的外觀對比（圖片來自易車網）
【內飾設計】今年上半年面世的領克05採用了一套全新的內飾設計，按照領克車型以往的設計思路，當時我就比較肯定推測這套內飾設計會被沿用到後期領克的所有主力車型上，全新領克01也證實了我的推測，除了一些細節之外，領克01的內飾設計與領克05幾乎完全一致。
領克05（左）與領克01（右）內飾設計對比（左圖來自易車網）
【靜態體驗】進入車內，新款領克01與之前的車型一樣，在內飾的做工、用料方面保持了一如既往的高水準，內飾的質感仍然是越級的表現，能夠營造出很強的豪華感和運動感。進入前排，能感受到全新領克01和05的前排人機模型也是比較接近的，方向盤和座椅的調整範圍都比較大，大多數人都能夠找到令自己舒適的駕駛坐姿，方向盤的握持感很好。其中值得特別表揚的是，全新領克01將方向盤的多功能按鍵改回了普通的按壓式按鍵，取消了05上那個比較反人類的滑動觸控按鈕，一方面減少了誤操作的可能，另一方面減少手指複雜動作能夠有效提升駕駛安全性。
不過還是有三個問題是需要指出的，第一是中央扶手箱的儲物能力實在是太差了，實用性很低。第二是不出意料的，領克05座椅離門板太近導致關門後調整座椅比較彆扭的問題在01上得到了繼承。第三就比較出乎意料了，在我最舒適的駕駛坐姿下（方向盤和座椅都調整到最低，方向盤拉到離我最近的位置），儀錶盤會被方向盤遮擋很大一部分，這個現象在之前的領克05上反倒沒有出現。於是在駕駛過程中我只能將座椅和方向盤都調整的更高一些來避免這一問題，雖然並沒有帶來什麼生理不適，但這算是人機模型寬容度的不足之處，對於習慣低坐姿的我來說這算是一個小的扣分項，建議大家都去根據自己的駕駛習慣體驗一下。
全新領克01的方向盤（左），我的舒適坐姿下儀表會被遮擋（右）
前排座椅給出好評，座椅的造型與領克05幾乎完全一致，總體表現很優秀。坐墊稍短但好在傾角可調，對腿部的承託非常很到位，靠背對腰部、肩部的支撐表現都很不錯，而且與領克05相比，01的填充明顯要更加柔軟，在保持了良好支撐性的同時進一步提升了座椅的包裹感。
全新領克01的前排座椅
跟優秀的前排乘坐體驗相比，作為一款"正經的" 非轎跑、溜背式SUV，全新領克01的後排乘坐表現就只能給出明確的差評了，屬於同級別倒數前幾名的水平。將前排座椅固定在我既能較舒適駕駛，方向盤又不擋儀表的坐姿來到後排。首先看空間方面，頭部空間表現不錯，但腿部空間不算寬裕，僅僅是不擠的水平，當然前排駕駛員如果喜歡較高駕駛坐姿的話，能給後排乘客騰出來額外一部分腿部空間。中央地臺有一個略高的凸起，並且向後延伸的後排空調出風口也進一步寢侵蝕了中央乘客的腿部空間。
接下來看後排座椅，我曾經說過，領克全系車型的後排座椅靠背為了向運動造型妥協而對肩膀比較寬的成年人都不夠友好，全新領克01也一樣，雖然在材質填充方面相較於領克05有了明顯改善，無論是靠背還是坐墊都柔軟了很多，從而緩解了卡肩膀的現象，但並沒有從設計上徹底解決這一問題。座椅靠背角度陡直並且不可調節，相應的，為了避免坐墊和靠背之間的夾角過小，坐墊的傾角也被設計的比較平，膝點比較低。加上本身就比較低的坐墊基礎位置和同級別內較短的坐墊長度，以及稱不上寬裕的腿部空間，導致全新領克01坐墊對大腿前部的承託是比較差的，大腿前部基本是完全懸空的狀態。總的來說，乘客需要以一個背部比較直立，腿部較為蜷縮且身體受力點主要集中在臀部而不是整個大腿的坐姿坐在全新領克01的後排，長途乘坐的話的確是比較災難的體驗。
全新領克01的後排乘坐表現和後排座椅
後備箱的表現以領克01的尺寸來看還不錯，雖然容積不算大，進深和高度都不出彩，但好在空間規劃和相關的細節設計比較合理，造型規整，沒有影響放置物品的凸起。後排座椅支持4/6放倒，能夠拓展更大的裝載空間。整個後備箱覆蓋植絨，降低了網兜內小物品或兩側物品與車身接觸產生異響的可能。同時後備箱的地板也比較低，尾門開口也比較高，搬運物品的便利性很不錯。
全新領克01的後備箱
在進入動態部分的描述之前，首先需要強調的是，這次的試駕車是領克01的2021款 2.0TD 四驅勁Halo版本，也就是全系次頂配車型，使用與領克05參數相同的2.0T高功率發動機（標稱254Ps馬力）+8AT變速箱，配備規格為235/50/R19的馬牌UC6 SUV輪胎。因此後文中對動力總成以及操控、濾震方面表現的動態部分描述不能被直接帶入到搭載低功率發動機（標稱218Ps馬力）的前驅版本車型，或是搭載不同規格輪圈和輪胎的暗夜版車型上。
暗夜版車型配備235/45/R20的固特異Eagle F1輪胎
【動力總成】實際駕駛起來，我可以很負責任地說，全新領克01四驅版動力總成的表現雖然仍然沒有T5的沃爾沃XC60那麼細膩，但在同級別內已經達到了優秀的水準，相比半年前的領克05又有了一些比較明顯的進步。動力方面，這臺四驅版本的領克01動力非常充沛，無論是初段還是後段，都能源源不斷地提供駕駛員想要的動力，能明顯感受到車輛給人的回饋是與標稱動力相符的。而且即便是在默認的舒適模式下，全新領克01的出力特性也是偏運動的，變速箱非常樂意降檔（甚至我覺得在舒適模式下降檔都有些過於積極了），因此駕駛員在日常駕駛時需要稍稍注意提升一下油門踏板的控制精度，不過一下就能適應，我個人很喜歡這種感覺。剎車腳感很出色，制動力的輸出非常線性，踏板的回饋也非常舒服。
動力響應方面給出好評，領克05舒適模式下起步掙扎、響應慢的問題在全新的01上得到了有效解決，對於駕駛員給出的較小動力請求，車輛的響應非常迅速，駕駛起來感覺非常跟腳。上文也提到了，這臺車的變速箱是非常樂意降檔的，並且換擋速度相較於之前採用同樣動力總成的領克03+和領克05有了明顯的提升，即便在舒適模式下，從踩下油門踏板到動力輸出到車輪所需要的時間也僅在一秒種左右，運動模式更快，整體表現非常不錯。
平順性方面同樣給出好評，在默認的舒適模式下，全新領克01無論是在起步還是在加速、收油等行駛過程中都沒有出現能夠令人察覺的頓挫和闖動，而運動模式就有一些頓挫了。另外全新領克01解決了領克05在舒適模式下起步和急加速時伴有很強拖拽感的問題，換擋動作執行的相當乾脆，一步到位。不過需要注意的一點是，在Auto Hold打開的情況下，起步時會有概率觸發一個比較劇烈的闖動，我建議大家在駕駛時關閉這個功能。
【轉向、操控】極其鬼畜的轉向手感是領克車系一直以來被人詬病的問題，而這個問題在今年上半年問世的領克05上得到了有效改善。全新的領克01在轉向手感方面相較領克05又有了一些進步，在我看來目前可以給到中等偏上的評價了。不過很有意思的是領克解決問題的思路跟我預想的完全不同：在時速20km/h以上的行駛過程中，方向盤迴正力矩的隨速度、隨轉向角度增益很線性，匹配的阻尼感也很不錯，行駛過程中感受相當沉穩，中心感強。時速20km/h以下時，轉向手感會發生一個顯著的變化，一下子就變輕盈了，並且此時方向盤迴正力矩的隨角度增益幅度顯著下降，對路感的反饋也減弱了很多，電子味很濃。也就是說，如果把優秀的轉向手感看作是一個全域內的線性函數的話，全新領克01的轉向手感就是一個兩段式的分段函數，時速20km/h以下和以上採用了兩套不同的邏輯，操作起來有比較明顯的割裂感。
日常操控表現給出明確的好評，全新領克01繼承了領克車型的一貫優勢，駕駛起來能感受到這是一臺操控基礎非常不錯的車，指向精準，車身跟隨性非常好，無論是變線、轉彎還是調頭，車身動作都乾脆利落，姿態也被抑制的極其到位，沒有明顯的側傾和多餘的回擺，緊湊感十足。
【NVH/底盤濾震】全新領克01的隔音表現總體給出好評，動力總成也沒有任何多餘的震動和噪聲傳入到車內。坐在前排能感受到行駛過程中車廂非常安靜，對外界的風噪和環境音隔絕極為出色，行駛過程中對胎噪的抑制也非常不錯。對發動機噪音的控制水平也比較優秀，不過這臺車與領克05一樣，發動機聲音的音色不怎麼好聽。另外出乎我意料的是，這臺領克01出現了跟吉利星瑞一模一樣的問題：C柱後方會傳來較為明顯的外界噪聲，其中混雜了路噪和環境音，給後排乘客最直觀的感受就是："自己坐在一個密閉的車廂內，但身體側後方有個地方在漏風。"但願這個問題不會成為吉利集團後續車型存在的通病。
底盤濾震表現給出明確好評，全新領克01的底盤很好的兼顧了運動、舒適兩個方面，傳遞進來的震動都能經過一層非常有效的過濾，高級感十足。在路況比較一般的的鋪裝路面行駛時，對連續小震動過濾得非常徹底的同時還保留了足夠路感，並且懸架系統工作的節奏非常快，沒有出現多餘的跳動、晃動。在過減速帶這種大震動時，動作也一樣非常乾脆、柔韌，沒有任何惱人的顫動和餘震。
【總結】相比起今年上半年問世的領克05，全新的領克01有了很多意料之內進步，完成度更高。越級的內飾質感、優秀的動力總成表現、出色的底盤調教和不錯的隔音表現等長板讓領克01躋身同級別優秀產品之列。然而作為一臺"正經"SUV，全新領克01的產品力取向是比較"偏科"的，糟糕的後排乘坐表現和比較一般的空間實用性卻也是令人不得不忽視的短板。因此，這臺車更適合那些對行駛質感和駕駛本身有著較高追求、對後排表現不太在意的消費者。而對於那些更注重實用性，並且後排經常有乘坐需求的消費者來講，全新領克01真的不適合你。