你的Dream Car是什麼？說到Dream Car可能有人會說蘭博基尼、GTR等等。但是保時捷911可能是每一個玩車人心中，一定不能缺少的夢想之車。有這麼一句話，一個玩車人的車庫，可以沒有法拉利、沒有蘭博基尼，但他一定躲不開一輛保時捷911，甚至幾輛。
可以說，一輛保時捷911，可能是眾多追尋性能的玩車人，最終的歸宿。雖然它外表低調，沒有其他超跑那樣拉風，但是經典的造型讓它歷經數代仍不會過時，與其他超跑不同，極致的操控，多樣的性能系列，是它吸引眾多車迷的核心所在。
當然在保時捷911系列中，每一款車都有各自不同的駕駛屬性，而最適合在街道駕駛的小編認識是911 GT3車型，雖然沒有GT3 RS那樣武裝到牙齒，不過日常駕駛GT3絕對是一臺既能代步又可下賽道的利器。而隨著新款保時捷911(992)的推出，GT3車型也即將迎來換代，近日海外已流露出了新款911 GT3的實車照片，下面扉旅汽車小編就先帶大家一睹為快。
這一代GT3依舊搭載保時捷經典的水平對置六缸4.0L自然吸氣引擎，並且採用了991.2 Speedster 引擎的六獨立節氣門設計，輸出馬力也同樣為510匹，匹配了7檔PDK變速箱，百公裡加速3.3秒。
雖然動力上沒有明顯提升，但是整車的輕量化以及車身的下壓力調整，才是這輛駕駛機器改進後的重要成果。碳纖維車頭蓋、尾翼、葉子板，以及鎂合金輪轂，聚碳酸酯後玻璃等。儘管車身尺寸變大，整備質量卻基本沒變。為了更好的制動，剎車尺寸有所增大，前408mm/後380mm的剎車盤，雖然變大了但並沒有增重。
而為了獲得更好的下壓力，新一代的GT3下壓力比991.2 GT3增加了50%，但空氣阻力保持不變。尾翼使用swan neck鵝頸式支架讓尾翼下方的低壓區，變得更簡潔從而阻力變小。下方支架取消後，空力效得以提升。另外車尾引擎蓋上的鴨尾，在尾翼進攻角不變大的情況下，獲得更大的下壓力，使車輛在低速時仍有更好的穩定性。車尾下方的擴散器則為了車底氣流快速通過且在車尾揚起，與尾翼共同製造低壓區來獲取下壓力。
此外，從992代開始的GT3，前軸懸掛結構摒棄了911一直以來堅持的麥佛遜，直接將911 RSR賽車的雙叉臂技術放到了全新一代GT3，後懸掛採用多連杆懸掛，並配備後輪轉向。使車輛轉向時的指向響應更快，入彎更精準，賽道表現提升明顯，而且日常駕駛也很舒適。
而在新一代GT3的車內，除了的GT規格硬體，例如運動型座椅和半防滾架。新儀錶盤可以顯示在常規911中獲得的所有信息外，還新增的特殊GT版本配置，可將該信息減少到賽車手需要的最低要求：如單側胎壓和水溫以及單側機油溫度，機油壓力和油位。
從新一代911 GT3的改動來看，雖然並沒有太高的動力升級，不過這在操控細節上改動真的不小。而GT3的定義也正是注重駕駛的機器，更清晰的路面信息反饋，更輕量化的車身結構，它需要的並不是不斷增強動力，而是需要一個能充分駕馭這510匹的駕駛者，為了更好的實現人與車的交流，全新的GT3做出了充足的升級，這足以讓它成為一臺全新的賽道利器。