[愛卡汽車 科技頻道 原創]
底盤是汽車三大件中非常重要的一環，它是影響一輛車可靠性和行駛品質的核心之一，也就是說它能在一定程度上決定著一款車好不好開。不過由於底盤區別於發動機和變速箱，構成相對簡單，比較難用量化的參數作為性能的指標，更加偏重廠商調教這種不易被消費者直觀感受的因素，因此底盤也非常容易被忽視。
上汽榮威 榮威RX5
此前的中國市場中，經驗更豐富、技術更雄厚的進口和合資品牌在底盤方面更有話語權，如今隨著國內消費者對於車輛舒適性和操控性能的要求越來越高，加上技術水平的進步，自主品牌在底盤方面也逐漸趕上。今天愛卡搶先實拍即將上市的榮威RX5 PLUS，一起來看看這款國產SUV的底盤是什麼水平吧。
榮威RX5 PLUS目前已經開啟預售，預售價區間為預售區間為12.28-13.98萬元，新車預計將在6月份正式上市。榮威RX5 PLUS是榮威更換黑底LOGO的首款車型，作為一款中期改款的車型，車輛在外觀方面更加凸顯運動性，其底盤設計同樣強調運動取向。
榮威RX5 PLUS採用了前麥弗遜後多連杆式獨立懸掛結構，整體符合該價位車型的主流配置。車輛的前後懸掛都針對運動性能做了優化，整體底盤調校採用「Skyhook」理念，讓車輛在通過不平路面時，最大程度地保持車身穩定，儘可能減小車輪跳動導致車身抖動，從而最大程度保障乘坐人員的舒適性。
榮威RX5 PLUS的底盤搭載了增強型前麥弗遜式獨立懸架，採用全新倒三角控制臂結構，在保證車身穩定性的同時，進一步加強了車輛在發生碰撞時安全性，提高車輛整體剛度。
榮威RX5 PLUS在常見麥弗遜懸架形式的基礎上做了一些優化。車輛採用偏心彈簧，可以讓整車在過彎的時候得到更加準確的支撐，同時減小側向力對減震器的彎矩，獲得更好的過彎特性。同時採用倒L型的擺臂設計，前懸架的側向剛度更強，能提供更優的側向力轉向，在精準轉向和不足轉向之間取得平衡。
新車還針對前懸架的零部件做了優化，比如減振器上支撐採用聚氨酯新材料，能夠提供更好的隔振特性。
前控制臂偏運動風格設計，採用橡膠襯套，可以減少制動時點頭現象，並且能夠有效改善車輛轉向時的靈敏性。
榮威RX5 PLUS的全框式副車架基於上汽全新SUV架構平臺打造，具備良好的側向剛度，能為擺臂提供更好的支撐，進而提升車輛的操控性能。副車架連接了懸架上大部分部件，能夠有效吸收行駛過程中的震動，為用戶提供了良好乘坐舒適性，同時還兼具吸能作用，在發生碰撞時保護成員的安全。
刀鋒縱臂連接副車架與縱梁，進一步提升車輛的結構強度。
刀鋒臂襯套線性段同樣採用橡膠材質，如此一來可以降低懸架縱向剛度，減輕駕駛過程中的衝擊，帶來更多的舒適性。
榮威RX5 PLUS前懸掛解析
車底做了防鏽防腐處理，並且在三元催化裝置附近設置了隔熱層，車身的中部還設計了加強筋以提高車身的強度。
榮威RX5 PLUS搭載後多連杆式獨立懸架，懸掛結構緊湊，提高底盤的空間利用率，並且兼顧優秀的舒適性和操控性。
榮威RX5 PLUS的後多連杆式獨立懸架採用了自定位式車架設計，減少了日常行駛中形變，降低了日常的維護成本。其縱臂與控制臂用料紮實，具有足夠的強度以應對行駛過程中出現的衝擊。
榮威RX5 PLUS的後減震套筒來自於浙川汽車減震器廠。彈簧與減震器分離式布置可以使空間利用更加靈活，對於車內乘坐空間的影響較小。
高強度刀鋒縱臂顯著加大車身載荷能力。
縱臂與車身採用高強度M14螺紋連接，可以增加連接點強度，減少行車時的異響。後刀鋒臂同樣採用橡膠襯套，有效減少了震動和衝擊，並保持懸掛應具有的運動特性。
榮威RX5 PLUS的前剎車採用了通風式剎車盤，後剎車盤採用了常規形式。
編輯點評：總的來說，結合新車的預售價來看，榮威RX5 PLUS採用的前麥弗遜後多連杆式獨立懸掛結構還算有誠意，畢竟廠家對於這個價位的車型不可能不計成本的投入，所以花小錢辦大事、好鋼用在刀刃上才是目的。榮威RX5 PLUS的底盤調校還是以改善衝擊、提高舒適性為主要目標，從其用料和結構上來看也符合這一點。
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榮威RX5 PLUS後懸掛解析