都是Toyota的豪華大B級，20多萬的預算，應該選亞洲龍還是凱美瑞呢？相信大夥們都挺煩惱的。u1s1，尺寸更大、造型更大氣的亞洲龍確實佔了上風，但反應到銷量上，又是凱美瑞壓前者一頭。那20多萬的預算究竟選誰才不花冤枉錢？咱們就來看看吧~
Round 1 設計
運動前衛PK大氣穩重
第8代凱美瑞就像中年老頭轉型成了一身潮牌的陽光青年，雖然跨度有點大，但是銷量和口碑上看，它是成功的。
線條感十足的機艙蓋，張牙舞爪的進氣格柵，銳利狹長的大嘴，看起來非常有侵略性。低矮車身、「溜背」大C柱，跑味到位。如果你還嫌它不夠激進，它還有運動套件+雙拼色車身的版本可選。可以說，豐田為了籠絡這一屆的年輕人，真的做足了功課。
亞洲龍的顏值同樣也出色，車頭被大到誇張的「品」字形進氣格柵填滿，輔以貫穿鍍鉻裝飾條和兩邊透鏡式三眼LED車頭燈，讓亞洲龍這臺車顯得非常有氣勢，整體高級感相當OK。
亞洲龍側面分段式腰線，配搭上近5米的修長車身，其整體視覺效果頗為大氣。如果換個雷克薩斯標，分分鐘會被誤認為是ES。
內飾上，兩臺車走的也是不同的路線。亞洲龍講究四平八穩，中控區域方方正正，各處線條規規矩矩，沒有任何出挑的地方，十分穩重大方。
凱美瑞則講究運動個性，中控區域採用Y型不對稱設計，中控分區明確，三屏聯動使用起來也很方便，這套內飾也斬獲了2018年沃德十佳內飾獎。
審美向來都是蘿蔔青菜的事情，亞洲龍趨向成熟穩重，而凱美瑞則更加符合年輕人的審美，大家「看碟下菜」即可。不過隨著國人的消費升級，現在B級車用戶是越來越年輕化，凱美瑞這種風格的受眾面會更廣一點。
Round 2 尺寸
凱美瑞典型B級，亞洲龍達到B+級
凱美瑞和亞洲龍都出自於TNGA-K平臺，好處這裡就不展開說了，尺寸才是這個級別用戶最關心的問題。通過兩臺車三圍表來看，凱美瑞的身材是目前典型B級體型，而亞洲龍的三圍則比凱美瑞明顯高了半個級別，在車身長度、軸距、寬度都有非常明顯的優勢，儼然到了B+級的檔次。
就實際乘坐感受來說，亞洲龍憑藉5米的車身和2870mm的軸距，車內空間確實比凱美瑞這一級別的B級車要來得更加寬敞舒適，後排也擁有更大的腿部和頭部空間，坐起來也更加舒適，讓後排乘客有更加尊貴的乘坐體驗。
Round 3駕控
凱美瑞運動，亞洲龍高級
既然是同平臺產品，兩臺車的動力參數也基本一致，都採用了豐田的2.0L和2.5L汽油發動機，也都有相應的混動版本，所以整體動力表現的差距不大。而在TNGA的加持下 ，低重心的車身帶來更高的穩定性，讓肥碩的B級車身材也帶來不錯的車尾跟隨性。
不過駕駛質感上，兩者則有比較大的區別。這代凱美瑞的駕控表現可謂是歷代最運動的，底盤採用了前麥弗遜後雙叉臂的配方，調校比較出色，開起來顯得非常的靈活自然。
而亞洲龍則採用了豪華車常用的前麥弗遜後E型多連杆的配方，在乘坐的舒適性方面和行駛品質方面，比凱美瑞更加穩紮，也更加高級，而且亞洲龍還配備凱美瑞所沒有的AVS自適應可變懸架系統，進一步提高了車輛行駛的穩定性和舒適性。
Round 4配置
凱美瑞更豐富，亞洲龍價格更實在
兩臺車的價格是有錯位的，亞洲龍基本都比凱美瑞要貴個兩三萬左右。因為定位不一樣，同樣的錢，凱美瑞已經買到中配，而亞洲龍只是入門級，配置差距還是有的。
比如19.98萬的版本，凱美瑞2.0G豪華版要比亞洲龍2.0L進取版多出倒車雷達、倒車影像、主副駕電動座椅調節、GPS導航、語音識別系統和空氣淨化系統等使用配置。
方向盤和座椅的材質方面，凱美瑞都採用了真皮和仿皮，而亞洲龍則採用了塑料方向盤和織物座椅。但這也可以諒解，車企買車可不是搞慈善，畢竟亞洲龍的底盤用料和身型擺在這，同樣的價格，只能在配置上省成本了。
Round 5 保值率
凱美瑞是豐田的全球化車型，同時也是豐田最具知名度的車型，已經擁有近40年的歷史，單是進入中國市場來說，就已有14年之久，用戶基礎深厚，口碑一直保持相當高的水準，並且凱美瑞出自於廣汽豐田的「零缺陷率」工廠，在品質上也有所保證，所以8代凱美瑞才能打出60.7%的保值率，領跑B級車市場。
而亞洲龍原本是北美車型AVALON，也就是所謂的美國「提供車」，近年來才引進到國內，它的用戶認知度方面跟凱美瑞還是相差點。不過一汽豐田為亞洲龍提供4年或10萬公裡的質保期限，用售後保障來挽回一點劣勢。
總結
總的來說，亞洲龍和凱美瑞的三大件方面非常接近，但它們的定位還是有區別的。那20多萬的預算究竟選誰才不花冤枉錢？如果你用作個人家用需求，凱美瑞更好，它犧牲一些乘坐高級感，換來了更多的舒適性配置。而如果你是商務接待用，在意的是空間和面子，那亞洲龍則更優，它有著更上流的乘坐感受以及更大氣的外觀。