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博世推全球首款電動車CVT變速箱,能耗更低性能更強
近日,博世推出了全球首款電動汽車使用的CVT變速箱,這款變速箱採用集成式設計,能夠帶來更低的行駛能耗,並且增強電動車扭矩輸出,強化性能。 由於電動車的驅動電機起步階段就能釋放峰值扭矩,目前主流純電動汽車均統一搭載單級減速器。雖然加速平順、效率更高,但是在高速行駛時,能耗也更高,影響續航能力。
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博世推全球首款電動車CVT變速箱,能耗更低性能更強_易車網
近日,博世推出了全球首款電動汽車使用的CVT變速箱,這款變速箱採用集成式設計,能夠帶來更低的行駛能耗,並且增強電動車扭矩輸出,強化性能。 由於電動車的驅動電機起步階段就能釋放峰值扭矩,目前主流純電動汽車均統一搭載單級減速器。雖然加速平順、效率更高,但是在高速行駛時,能耗也更高,影響續航能力。
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電動汽車配博世CVT專用變速器的意義
原標題:電動汽車配博世CVT專用變速器的意義 近日,博世宣布推出了電動汽車的專用CVT 4EV無級變速器,在目前所有電動汽車都在用電動車單速變速箱的情況下,
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博世推電動車CVT變速箱,性能更強,能耗更低
博世是一家德國的工業企業,從事汽車與智能交通技術、工業技術以及消費品等產業,在博世的主頁中有這麼一句話,「以科技賦能生活方方面面,多重角色突破你的視野,創造生活無儘可能,從此刻到未來,博世無處不在」。
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博世推電動汽車專用CVT變速器有新能源車企願配備嗎?
近日,博世宣布推出了電動汽車的專用CVT 4EV無級變速器,在目前所有電動汽車都在用電動車單速變速箱的情況下,博世CVT 4EV變速器有著改善電動汽車在高速加速時電機聲音大、動力性能和能耗高等不足,但如此CVT變速器肯定比電動車單速變速箱更貴,到底是多此一舉還是為電動汽車錦上添花?
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解決電動車安全痛點 超威集團推出純錳酸鋰電池
為推動電動車產業健康發展,上到國家層面,不斷制定完善相關政策法規,保證產業發展按照嚴格要求進行,中到企業自身,通過技術創新、產品創新,不斷提升產品安全性,下到應用端,通過規範使用操作,保證使用安全。近日,比亞迪在業內率先推出磷酸鐵鋰「刀片電池」,在業內對電池安全進行了重新「定義」。比亞迪通過材料體系、工藝、生產製造等環節的創新,提升了電池產品的安全性能。
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降低晶片能耗也可以提升電動車續航,博世量產碳化矽晶片
這些晶片主要用於監控車輛狀態以及輔助駕駛,隨著自動駕駛的研發推廣,車輛上的晶片還會越來越多,這些晶片都會消耗電能,這對於燃油車或許不算什麼,但對於電動車就影響頗大,畢竟電量會影響到車輛續航。近日,德國汽車供應商博世集團開始生產碳化矽汽車晶片,用以提升電動車性能表現,提高能源使用效率。
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博世集團:輕型電動車電機有限公司新工廠正式在浙江寧波落成啟用
原標題:博世集團:輕型電動車電機有限公司新工廠正式在浙江寧波落成啟用 日前,中國寧波——全球領先的技術與
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博世輕型電動車電機有限公司新工廠落戶寧波 預計到2024年總投資達...
【TechWeb】12月10日消息,博世公司宣布,其隸屬於電子驅動事業部的輕型電動車電機有限公司新工廠於今日正式在浙江寧波落成啟用。新工廠佔地面積超過20000平方米,擁有約300名員工,將成為博世中國最大的兩輪驅動製造基地,主要為輕型、中型和大功率電動兩輪車開發和生產功率範圍在350瓦到11千瓦的驅動電機。
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臺灣的 Gogoro 在日本推出「GoShare」共享電動車服務
臺灣電動摩託車廠商 Gogoro宣布將在日本推出「GoShare」共享電動車服務,他們計劃在今年底前進駐日本地區。首批 GoShare 服務將從日本南部的石垣島開始推出,預計將在 2018 年逐步覆蓋到日本更多地區。
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告別油改電,現代集團的全新電動車專用平臺有什麼本事?
直到現在,市面上仍然有不少基於燃油車改造的電動車。這些車除了改成電驅動,在其他方面與燃油車的區別並不大,往往給人的感覺是落後二字。市場的反饋是,油改電的銷量也不高,遠低於那些全新打造的電動車。電動車專用平臺是廠家必答題對於任何一家成規模的傳統廠家而言,打造電動車專用的平臺已是必然。目前,大眾、通用等大牌廠家都已經公布了自己的電動車專用平臺,比如,大眾的MEB平臺。在10月份,基於MEB平臺的ID.3在歐洲就賣出了超一萬臺。
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博世等三巨頭或將自己造車?
來源:鳳凰網汽車據德國商報報導,博世(Bosch)攜手本特勒(Benteler)以及賓尼法利納(Pininfarina)共同研發電動汽車平臺。作為汽車零部件行業的全球巨頭,博世或將打破禁忌,首次進行整車平臺打造。
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法拉利推出電動車,保時捷也推出電動車,不愧是相愛相殺的對手!
汽車的電氣化時代已經到來,在這種趨勢下,法拉利和保時捷相繼推出電動跑車。目前電動跑車市場還未成熟,成熟的電動跑車沒有幾輛,而法拉利以及保時捷能夠推動這個市場向前發展。法拉利推出電動車,保時捷也推出電動車,不愧是相愛相殺的對手!
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以產品贏市場,以渠道通未來|解讀新日電動車
[摘要]就在一些經銷商情緒消極,一蹶不振,甚至打牌度日之時,卻有一些經銷商積極調整,將國標車賣出了「新高度」。 轉眼就到7月份了,2019年也已過半,對於電動車行業來說,2019年是充滿挑戰的,也是充滿機遇的。
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合資純電動車全面爆發,2021年競爭將進入白熱化!
乘聯會還預測,2020年全年預計新能源銷量為126萬輛,2021年新能源車市進入高速增長周期,預計市場規模約為170萬輛,其中乘用車150萬輛。由此可見,新能源汽車的趨勢已勢不可擋。因此,在即將到來的2021年,我們將迎來合資純電動車的全面爆發,多款集技術大成的全球化車型即將引入。
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同為電動車界的知名品牌,愛瑪與臺鈴哪個好?
8月份,愛瑪電動車攜手《中國新說唱》掀起一場時尚風。而臺鈴電動車不甘人後,也與《中國好聲音》合作。作為綜藝界的兩大超級IP,兩個節目的熱度可以說不分伯仲。然而作為電動車的兩大品牌,愛瑪和臺鈴哪個好呢? 1、車輛性能 在同等價位下,一輛電動車的配置和性能大體上差不多。不過從電動車的關鍵部位——電機上來說,愛瑪更勝一籌。愛瑪電動車與德國博世早已深度合作,在多款電動車上都採用了博世的電機。作為世界五百強的博世,同時也是寶馬、通用等汽車品牌的動力技術服務供應商,在技術方面引領著時代。
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盤點:電動車行業這幾款知名的電摩,哪款更符合你的標準?
電動車行業自誕生以來,已有幾十年歷史了。在這幾十年發展過程中,每個時代都湧現過許許多多的優秀產品,推動著行業朝著更好的方向發展。今天,我們一起來盤點一下那些曾推動電動車行業進步的知名的電摩,你都還有印象嗎?
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原來動力弱雞的CVT變速箱其實可以很運動_易車網
之後沒有使用CVT變速箱是因為在1994年FIA頒布了賽車必須使用至少四個檔位和至多八個檔位的變速箱,所以CVT變速箱才退出了F1歷史舞臺。這個時候估計很多人又會說F1車上那臺變速箱和我們民用的CVT變速箱完全是兩回事,cvt變速箱的確分很多種類,但是在當年威廉士車隊的那臺cvt變速箱就是如今的vdpcvt變速箱。
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奔馳研發電動車新平臺EVA,推出4款電動車
全新電動車平臺名為EVA,是基於奔馳後驅的MRA平臺發展而來,可選擇後驅或四驅版本。 奔馳已經開始研發其專用於電動車的全新平臺,將基於此打造四款電動車,其中2款為轎車,2款為SUV車型。
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作為中國十大名牌電動車,綠源究竟強在哪裡?
中國十大名牌電動車中,綠源始終保持在前三的位置,顯得頗為神秘。那麼綠源憑什麼能站穩前三之位呢?簡單一點回答的話就是兩個字:技術。在電動車行業,只要提到"技術"二字,熟悉電動車行業的人都會聯想到綠源。綠源,堪稱電動車行業的"技術狂",他的技術能強到什麼程度呢?我們來盤點幾個。首先是液冷電機。電機是電動車的心臟,重要性不言而喻。一些大品牌為了增強電機性能,選擇和博世這樣的國際大品牌合作。但是,合適的才是最好的,博世這樣的企業確實能造出好電機,但真的適合電動車行業嗎?目前,電動車電機主要面臨兩個威脅:高溫、水和粉塵。