[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
最近幾年，新勢力品牌如雨後春筍般湧現出來，成為了智能汽車的生力軍。在這之中，理想、蔚來、小鵬等品牌已逐漸站穩腳跟，不僅產品越做越好，還在資本市場上屢創紀錄。有趣的是，為了打造全新形象，一些傳統車企正著力構建電動智能品牌，豐富了「新勢力」的內涵。面對這般浪潮，東風汽車集團也不甘落後，推出了智能電動品牌嵐圖汽車。日前，嵐圖汽車正式發布了旗下首款量產作品——嵐圖FREE。
嵐圖FREE定位於中大型SUV，提供純電和增程兩種動力形式。嵐圖FREE的同級競品主要為蔚來ES8和理想ONE，二者分別採用純電和增程動力。面對實力強勁的對手，嵐圖FREE能否打開新局面？就讓我們走進現場，看看這款新車有著怎樣的靜態表現。
嵐圖品牌今年7月首次亮相，此後陸續發布了i-Land（轎車）和iFree（SUV）兩款概念車。到了量產階段，嵐圖汽車選擇首先落地SUV車型，在嵐圖iFree概念車基礎上打造了嵐圖FREE。新車基於ESSA原生智能電動架構打造，提供純電和增程兩個版本。
初見之下，你可能會覺得嵐圖FREE具有一定的跨界風格，都市氣息比較濃厚。這是因為其車身比例較為扁平、修長，與傳統SUV視覺重心偏高的體態有所不同。註：實拍車型為嵐圖FREE增程版，下同。
外觀造型強調未來感，車身曲面平滑，整體風格偏向於優雅、柔美。 與iFree概念車相比，外觀細節元素少了許多，相信這是出於工藝可行性的考慮。
新車並未採用封閉式前臉，而是配備了直瀑式格柵，能夠兼顧發動機（增程器）的進氣需求。 嵐圖FREE的大燈設計與iFree概念車差別較大，燈組輪廓較為規則，看得出設計師想要表達穩重感。LED大燈支持自適應遠近光功能，內部採用雙透鏡設計，符合該車的定位。
車身尺寸方面，嵐圖FREE的長/寬/高分別為4905mm/1950mm/1690mm，軸距為2955mm。側面沒有太多繁雜的線條，腰線走勢平穩，讓整臺車看起來有些遊艇的感覺，四平八穩的氣場正是該級別用戶所青睞的。得益於大量高強度鋼材的應用，新車的白車身靜態扭轉剛度為39300Nm/deg，達到了業界領先水平。
嵐圖FREE側身設計修長而流暢，短前懸、長後懸設計，乘員艙視覺重心靠後，頗有些縱置發動機燃油車的形態，符合人們對豪華的傳統理解。當然，增程版車型確實搭載了內燃機，只不過採用的是橫置布局。
嵐圖FREE在細節部分採用了多處「凌波微瀾」設計，其靈感來自鯤鵬展翅拍打水面時漾開的陣陣波瀾，多輻輪圈便是一個很好的例子。輪胎規格為255/45 R20，花紋選用的是倍耐力P ZERO，在抓地力方面有著不錯的表現。
新車採用隱藏式門把手，這有助於梳理車身側面亂流，降低空氣阻力，進而優化能耗及續航表現。多措並舉之下，嵐圖FREE的風阻係數僅為0.28Cd，這對於SUV是個值得驕傲的成績。解鎖後，門把手可自動彈出，不僅用起來方便，還營造出滿滿的儀式感。
嵐圖FREE配有3個毫米波雷達、9個攝像頭和12個超聲波雷達，傳感器陣容可謂豪華。在此基礎上，新車實現了20項駕駛輔助功能，但暫時還不具備特斯拉那樣的自動變道超車能力。
借鑑自遊艇的D柱造型堪稱點睛之筆。通過黑色飾板的巧妙運用，設計師營造出D柱向後傾斜的視覺效果，並弱化了C柱的存在感。D柱飾板上的「VOYAH」字樣即嵐圖英文名稱，讓人聯想起航海旅行（voyage）。
航海當然不只是說說而已，嵐圖FREE的外觀氣場也頗具遊艇氣質，舒展、優雅、大氣這些關鍵詞得到了充分展現。
貫穿式尾燈是時下的潮流設計，燈組造型纖細，提升了車尾的視覺寬度。與此同時，尾燈組內部採用魚鱗狀設計，精緻感和科技感同時在線。增程版把排氣系統隱藏了起來，這與嵐圖FREE的新能源身份相得益彰。
外觀：行走的東方遊艇 最近幾年，以特斯拉為代表的一些新興品牌開始廣泛應用極簡主義內飾設計，以未來感和科技感替代傳統意義上的豪華氛圍。不過，中國新勢力品牌在內飾方面走出了自己的路，固然設計簡約前衛，但這並不以降低質感為代價。理想ONE、蔚來ES8都是很好的例子，此次發布的嵐圖FREE也同樣如此。
嵐圖FREE的中控臺採用T型對稱式設計，大量平直線條的應用擴展了視覺寬度，讓車廂看起來更具空間感。新車採用藍、白搭配的雙色內飾，營造出不錯的豪華感。
用料方面頗為慷慨，中控臺採用皮質材料包覆，觸感十分柔軟。門板、座椅等細節處採用菱形紋理設計，令內飾看起來更具層次感。
可升降三聯屏為全球首創配置，不僅強化了科技氛圍，還渲染出一定的儀式感。液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏連為一體，高度可整體升降，不同於前些年較為常見的中控屏單獨升降設計。
這套三聯屏有多種升降方式，包括解鎖時自動升起、隨座艙模式調整和手動調整。為了實現更好的耐久性，工程師反覆討論和驗證了16種設計方案，經歷100多次綜合驗證方才選定當前的布置、結構和材料方案。官方表示，這套屏幕可實現3萬次以上的高品質升降體驗。
新車提供四種智能座艙模式，分別為迎賓模式、高能模式、覺醒模式和兒童呵護模式。不同模式下，三聯屏高度可自動升降，氛圍燈、空調、座椅和空氣懸掛也採用不同設置。例如高能模式下，可升降三聯屏自動下降，運動氛圍燈亮起，香氛也切換至運動型設定，同時空氣懸掛調低車身姿態。
嵐圖FREE具備OTA遠程升級能力，涵蓋FOTA和SOTA兩種類型。新車搭載車規級5G T-BOX，實現了車機、手機和智能家居完美融合，讓汽車與日常生活更緊密地結合起來。稍顯遺憾的是，實拍車輛尚處於工程階段，許多車機功能無法正常使用，後續若有機會我們將進行詳細體驗。
屏幕下方的物理按鍵用於空調系統，這一交互策略與許多傳統品牌電動車接近，不需要太多的適應過程。
中控臺頂部的攝像頭用於疲勞識別和手勢控制功能，同時還可用作車內監控。
前排提供2個Type-A接口，後排提供1個Type-A接口和1個Type-C接口。在接口類型方面，嵐圖FREE顯得比較保守，商品車是否有調整暫不得而知。
實拍車輛配有丹拿（DYNAUDIO）音響系統，車內布置了10個揚聲器（含後備廂低音單元），可輸出HiFi高保真音質。
官方資料顯示，嵐圖FREE還將配備NVS主動夜視行車系統，這在同級別非常罕見。NVS系統的視距可達150m，並帶有AI識別預警功能，可自動識別前方出行的行人、車輛或其他障礙物，提升夜間駕駛安全性。
嵐圖FREE採用電子換擋機構，擋杆造型較為別致。除此之外，新車還配備了自動駐車功能，這對城市駕駛便利性大有裨益。
與許多新勢力車型不同，嵐圖FREE保留了啟動按鍵，按鍵採用水晶造型。
車窗和後視鏡按鍵組採用銀色設計，按鍵阻尼較為飽滿，只是看上去有些似曾相識。後排兒童安全鎖採用電動控制，提升了操作便利性，也更能彰顯高級感。
內飾：可升降三聯屏是亮點 作為一款中大型SUV，嵐圖FREE的空間表現自然無需多慮。與主要競品不同，嵐圖FREE採用雙排五座布局，更注重第二排舒適性。從現場體驗來看，嵐圖FREE的乘坐空間令人滿意，儲物空間也有著得體的表現。
將前排座椅調整至最低位置，身高180cm的體驗者可獲得一拳以上的頭部空間（不含天窗內襯）。駕駛員視野良好，方向盤與座椅相對位置也比較合理，看得出人機工程學設計下了些功夫。座椅填充物中等偏軟，貼服感和承託性也有著不錯的表現。
保持前排座椅位置不變，該體驗者在後排擁有約一拳的頭部空間（不含天窗內襯），腿部空間則超過三拳，乘坐空間可以用闊綽來形容。座椅臀點位置填充物較為硬朗，對長途舒適性或許有所幫助。
後排地板中間較為平坦，只有非常小的隆起，這對於增程版車型實屬難得。縱向長度也能令人滿意，後排中間乘客腳步舒適性得到了一定保障。
嵐圖FREE配有不可開啟式全景天窗，天窗面積很大，一直向後延伸至第二排頭頂位置，為後排乘客提供了良好的開揚感。值得一提的是，全景天窗透光度可調，這通常是頂級豪華車才具備的配置。
官方暫未公布行李廂容積，但從現場體驗來看，空間布局算得上規整。後排座椅支持4/6比例放倒，空間靈活性符合預期。除此之外，尾廂中還提供了一個12V電源。
電動尾門是該級別的必備配置，嵐圖FREE自然沒有落下。
嵐圖FREE採用MVP（Multi-choice Valuable Power）多場景新能源動力解決方案，官方名稱稍顯拗口，各位網友不妨將其簡單理解為同一平臺下能夠兼容純電動和增程混動兩種動力形式。嵐圖FREE增程版的NEDC綜合續航裡程為860km，其中純電續航裡程不低於140km；純電版綜合續航裡程則為500km。據悉，增程版和純電版均支持11kW家用樁、直流快充兩種充電形式，增程版使用92號以上汽油即可。
無論增程版還是純電動版，都在前、後橋各配備了一臺電動機，並以此組成電動四驅系統。電動機輸出的動力通過減速器直接傳遞到車輪上，不存在傳統變速箱的多擋位設計，因此增程版也可提供類似電動車的驅動質感。這套電驅系統的綜合最大功率為500kW（680馬力），最大扭矩則達到了1000Nm，在同級居於領先地位。
嵐圖FREE增程版搭載東風最新的1.5T直列四缸發動機，代號C15TDR，此前曾獲中汽研41.07%的熱效率認證。1.5T發動機注重NVH性能和能效表現，最大功率為125kW（170馬力），最大扭矩為260Nm，暫不確定身份換作增程器後輸出參數是否有變化，發電機的最大發電功率則為80kW。
底盤方面，嵐圖FREE採用前雙叉臂式、後多連杆式四輪獨立懸掛，高配車型還將配備空氣減震器，硬體規格在同類產品中具備一定優勢。當然，底盤結構僅僅是紙上談兵，效果如何還要試駕過後才能有定論。
編輯點評：經過靜態體驗，不難看出嵐圖汽車為首款作品嵐圖FREE傾注了大量心血，設計原創度和完善度都比較高，數字座艙科技感突出，空間表現也達到了該級別的應有水準。更值得一提的是，嵐圖FREE提供純電和增程兩種動力，極大豐富了消費者的選擇餘地。雖然動態表現仍是個謎題，但至少嵐圖FREE已在靜態部分不辱使命，為老牌車企的新勢力之戰開了個好頭。
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