剛剛刷完中國女排的我熱血沸騰，走出電影院的時候似乎擁有了幹翻一切的雄心壯志，的確女排精神對於中國人的意義早已不是一個代名詞了，每個人對女排精神也都有自己的理解，對我而言，這種精神就是勇往直前，凱迪拉克作為"營銷達人"，也看到了電影與品牌精神的契合度，毫不猶豫的將產品植入到電影中。
今年10月，凱迪拉克的銷量達到了25316輛，同比去年暴增81%，1-10月累計銷量達到了178176輛，得益於產品線的豐富以及巨大的優惠利度，讓凱迪拉克品牌得到了高速發展，而CT4作為新兵，也貢獻了不少了力量，10月份的銷量達到了2764輛，突破新高。
CT4是凱迪拉克入門款車型，定位在CT5之下，但比起同樣入門級的奔馳A級、奧迪A3等車型，CT4比這些車又更加大一些，所以，單從車身尺寸來說，這臺車是一個越級的表現。在設計上，CT4繼承了凱迪拉克家族最為經典的設計元素，流星式日間行車燈是凱迪拉克最為標誌性的設計，燻黑的中網質感十足，並且頭燈採用了一個開眼角的風格，車頭部分就能看得出運動風是非常的強烈。
車身側面的線條總體上從前到後不斷上揚，形成俯衝的感覺，CT4車身重心被壓得非常低，運動風格無處不在，後輪的輪距比前輪更寬，車尾部分的處理相對來說比較簡單，沒有車頭來的驚豔，後備箱上方做了一個小鴨尾彌補了尾部的設計感不足，下方是雙出的排氣，尾燈的風格與頭燈是相互呼應的，整車的外觀部分還是非常討喜的，也把凱迪拉克的運動美學體現得淋漓盡致。
車輛細節
內飾部分的設計布局與大哥CT5非常的相似，在豪華感的營造上，凱迪拉克一貫保持了非常高的水平，當下越來越多的產品在內飾上向著極簡風發展，但是CT4的內飾依然保留了大量的實體按鍵，雖然增加了內飾的複雜程度，但在使用中，物理按鍵更加直接，只能說有利有弊吧。中控臺部分採用了一個8寸的屏幕，按照現在的標準評價，這個屏幕已經有些顯小了，但支持Carplay和Carlife，儀錶盤採用了指針和液晶錶盤相結合的形式，考慮到CT4的定位，也完全能夠接受，前排部分最出彩的當屬手機的擺放位置，CT4雖然在儲物空間上並沒有優勢，但是卻留給了放手機非常舒服的地方，這一點非常贊。
後排空間可能是CT4一個被詬病的地方，2775mm的軸距在理論上並不是十分侷促，但是實際表現上並不理想，特別是由於採用後輪驅動，中間地臺的高度隆起的特別高，更加限制了後排乘坐舒適感。
動力系統方面，CT4搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，並且帶有可變氣門管理技術，匹配一臺8速手自一體變速箱，6.9秒就能夠完成破百，雖然這個成績並沒有值得吹噓的地方，但是作為專注後驅的品牌，後驅車能夠提供更加豐富的駕駛樂趣，並且放在20萬這個級別中，CT4幾乎是唯一可選的後驅車型。
CT4的官方指導價為23.97-25.97萬元，全系只有兩個車型，在某些地區，CT4的優惠力度非常大，低配版車型的成交價基本可以到20左右，雖然在空間上，CT4存在一定劣勢，但憑藉超高的顏值，以及能夠提供駕駛樂趣的機械素質，放在這個價格上來說的話，CT4真的很香。