近日，凱迪拉克CT4正式上市，官方指導價為23.97-25.97萬元。新車是凱迪拉克的入門級車型，也正式取代了大折扣的ATS-L，其核心賣點是2.0T高功率發動機+8速手自一體變速箱+後輪驅動的組合。那麼凱迪拉克CT4對比奧迪A4L(終端價格在24萬內)，到底有何優缺點呢？下面我們選車偵探就來詳細解析。
1.凱迪拉克CT4對比奧迪A4L動力總成有何區別？
動力總成和驅動系統是此次凱迪拉克的宣傳重點，甚至打出「無後驅，不豪華」的宣傳口號，當然動力方面凱迪拉克也沒有讓大家失望，其LSY 2.0L渦輪增壓發動機最大功率達到237馬力，350Nm的峰值扭矩從1500rpm爆發，一直延續到4000rpm，發動機低轉扭力十足，匹配的8速手自一體變速箱，從靜止加速到100km/h用時6.9秒。
在動力方面入門級的2020款奧迪A4L沒有任何優勢，在「特殊」調校下其DKU 2.0T發動機最大功率只有150馬力，峰值扭矩270Nm，與之匹配的DL382雙離合變速箱則是中國專供，由天津大眾自動變速箱工廠生產，根據車主反映，這款變速箱有異響和抖動的問題，並且非常不耐用，當然這個問題不僅出現在A4L上，搭載同款變速箱的A6L也有同樣的問題。從動力總成方面來看CT4明顯佔優。同時奧迪燒機油的老毛病也是一個問題，選車偵探認為，動力方面從技術含量、功率輸出以及扭矩區間萊看，凱迪拉克完勝。
2.凱迪拉克CT4對比奧迪A4L日常使用，乘坐感受誰更舒服
凱迪拉克長軸距的ATS-L被車主吐槽最多的就是後排空間小，而CT4與早期進口的短軸ATS軸距（2775mm）完全相同，外媒測量前後排空間甚至比短軸ATS還小，加上傳動軸讓地板凸起，後排空間非常狹小，偏硬的懸掛調教也對乘客不友好，後排基本只能應急使用，長時間乘坐非常不舒適。A4不僅比CT4長出100mm左右，軸距也長了133mm，後排空間更加寬闊。ATS-L的後備廂問題在CT4上依舊存在，其容量只有364L，比A4L的424L小不少。
日常駕駛方面，凱迪拉克油耗在同級還是偏高，參考動力相同的邁銳寶XL Redline，百公裡綜合油耗在9-10L，而A4L百公裡綜合油耗在8L左右。此外，凱迪拉克宣稱無後驅，不豪華，但CT4原裝的馬牌ProContact RXX SSR節能靜音輪胎抓地力不足，大馬力後驅車在冰雪天或雨地駕駛容易轉向過度。所以選車偵探認為，如果是家庭用車，日常駕駛時奧迪A4L從空間和舒適度各方面來看優勢很大。
3.豪華車的品牌，平民車的價格
雖然兩款車的缺點非常明顯，但相比同級豪華品牌，奧迪和凱迪拉克優惠幅度非常大，目前CT4入門車型2020款 28T 時尚型價格為23.97萬，新上市車型優惠信息未知，參考ATS-L後期十萬以上的優惠幅度，預計CT4也會有不小的優惠，起價以1打頭也不無可能，這款車將真正與一線豪華品牌形成差異化競爭，甚至搶佔部分運動型中級車的市場，比如別克君威和馬自達阿特茲等。
奧迪A4L由於也是中期改款車型上市還沒有優惠信息，入門車型2020款 35 TFSI 時尚動感型預售價為30.8萬元，參考2019款23.8萬的終端起價（5萬左右的優惠幅度），所以選車偵探認為，考慮購買其中任何一款的都可以再等等更大的優惠。
4.選車偵探--CT4和ATS有何區別，只改了前後造型嗎？
ATS基於通用汽車第一代Alpha平臺A1XX打造，CT4基於第二代Alpha平臺A2XX打造，但從車側造型來看，窗框和線條幾乎一致，軸距也與進口標軸ATS一樣，都是2775mm。可以看出CT4的車架升級並不大。但車身有所加長，動力比當年的ATS少了40馬力，變速箱從6速手自一體升級至8速手自一體。
選車偵探總結：凱迪拉克CT4給了喜歡後驅運動車型的消費者一個很好的選擇，但在長軸距為王的中國市場，後排空間這些問題非常突出，如果沒有大幅度的優惠，可以預測也是叫好不叫座的局面，而A4L中規中矩，實用度高，但動力小、燒機油老毛病和雙離合變速箱是明顯的短板。選車偵探認為，如果喜歡運動車型，主要是個人使用而非家庭用車，可以考慮CT4；如果是家庭用車，選擇A4L或者其他普通品牌的中級轎車還是更加明智的想法。
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